Citroën C3 Pluriel: techo modular, fugas y compra desde Francia

Un urbano convertible hecho en España

La Wikipedia francesa cuenta que el C3 Pluriel se presentó en el Salón de París de 2002 y se comercializó desde mayo de 2003, con producción exclusivamente en Madrid hasta julio de 2010 y 109.682 unidades en tres fases. Mide 3.934 mm de largo, 1.700 de ancho y 1.563 de alto. Su gran particularidad es el techo: una capota eléctrica de tela y unos arcos desmontables de 12 kg cada uno que permiten configurar el coche como descapotable, pick-up o spider.

Como se hizo en España, comprar un Pluriel en Francia o Bélgica equivale a repatriar un coche fabricado aquí: legalmente sigue siendo una compra intracomunitaria y hay que tramitarlo como tal.

Motores y cajas

• 1.4i: 75 CV.
• 1.6i 16v: 110 CV.
• 1.4 HDi: 70 CV, desde mayo de 2004.
• Cajas: manual de 5 marchas y robotizada Sensodrive de 5, según la motorización.

Es una gama corta y sin grandes potencias. El 1.6 16v es el que mueve mejor el coche, y el diésel solo interesa si haces muchos kilómetros.

El punto débil: sellado y mecanismo del techo

La propia Wikipedia cita dos críticas al modelo: lo pesado y voluminoso de los arcos y la estanqueidad deficiente con el coche descubierto. Las webs de fiabilidad francesas y los foros de propietarios confirman que las entradas de agua por el techo, los arcos y las juntas, o por el maletero, son frecuentes.

• Humedad: busca manchas o olor a moho en la moqueta, en el maletero y en la tapicería, y mira el estado del cableado bajo el asiento. Las fuentes avisan de que el agua puede alcanzar el mazo de cables.
• Juntas: revisa que estén flexibles y asienten bien, sin zonas resecas o desplazadas.
• Mecanismo de la capota: prueba abrir y cerrar varias veces, en frío y en caliente. Los fallos citados son piñones de plástico, cables y correderas desgastadas; el mecanismo se traba o no cierra del todo.
• Coste orientativo: un proveedor francés de recambios sitúa el kit de correderas y piñones entre 200 y 700 € de piezas, sin mano de obra. Es solo una orientación.
• Arcos y pestillos: comprueba que están completos y que encajan sin holgura.

CO₂ e IEDMT

La ficha de la Wikipedia francesa da emisiones de 125 a 160 g/km según motorización. Con ese rango, todas las versiones superan los 120 g/km, así que el IEDMT no es del 0 %. Las versiones por debajo de 160 g/km pagarían el 4,75 %, y cualquiera que figure en el COC con 160 g/km o más subiría al 9,75 %. Es una diferencia de tramo que se decide por el dato exacto del COC, no por el motor.

Se aplica sobre el valor de Hacienda con depreciación, que en un coche de 2003-2010 es muy bajo, y se ingresa con el modelo 576 antes de matricular. Si el coche no tuviera CO₂ exigible, se aplicaría el 12 % (11 % en Canarias).

Importación desde Francia o Bélgica

• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca los dos.
• Documentos: carte grise, certificat de cession, contrôle technique de menos de seis meses y libro de mantenimiento. En Bélgica, el Car-Pass certifica el kilometraje.
• ITV: anual, por tener más de 10 años. Histórico: el primero de 2003 cumplirá 30 años en 2033.
• Antes de reservar: pide fotos de la moqueta con el techo cerrado y un vídeo del techo abriendo y cerrando.

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabricó el Citroën C3 Pluriel?

En Madrid, según la Wikipedia francesa, entre 2003 y 2010. Se hicieron 109.682 unidades, y toda su producción salió de esa planta.

¿Cuánto pesan los arcos del techo?

12 kg cada uno según la misma fuente. Es una de las dos críticas que recibió el modelo: son pesados y voluminosos, lo que complica aprovechar la modularidad del coche.

¿Qué motor es mejor en un C3 Pluriel?

Para uso ocasional, el 1.6 16v de 110 CV; para consumo, el 1.4 HDi de 70 CV. Ninguno tiene una mala fama concreta en las fuentes consultadas: el riesgo principal es el techo, no el motor.

¿Paga mucho IEDMT?

Con emisiones de 125 a 160 g/km, el tramo es el del 4,75 % salvo que el COC marque 160 o más. Y como el valor fiscal de un coche de esa edad es bajo, la cuota es pequeña.

Conclusión

El C3 Pluriel es un coche con mucho encanto y muy poco precio, y el riesgo se concentra en el techo. Un ejemplar seco, con mecanismo probado y sin señales de agua es una buena compra; uno con moqueta húmeda es un problema que se arrastra.