Ford 1.0 EcoBoost y su correa de distribución en baño de aceite: guía de compra

Cómo falla una correa en aceite

Según talleres y recambistas, el aceite degrada la goma con el tiempo y pueden desprenderse partículas que llegan al colador de la bomba de aceite. Si se obstruye, cae la presión y el motor puede sufrir daños graves en un tramo corto de kilómetros. Es un patrón de fallo descrito por especialistas, no una cifra oficial.

Intervalos que se citan

Las fuentes hablan de cambiar la correa cada 10 años o 150.000 millas (unos 240.000 km) en la recomendación original, y de una recomendación posterior más prudente (100.000 millas, unos 160.000 km) o incluso sustituir a la vez correa, tensor, bomba de aceite y colador. Estas cifras varían según el mercado y el año: consulta a Ford con el VIN qué intervalo le corresponde a ese coche concreto. También se recomienda inspeccionar el cárter a los pocos cambios de aceite.

Qué comprobar antes de comprar

• Factura de la sustitución de la correa (con bomba y colador) o, si no la hay, presupuesto ya descontado del precio.
• Aceite del tipo especificado por Ford y cambios a tiempo; un aceite incorrecto agrava el problema.
• Edad del coche, no solo los kilómetros: la goma envejece por años.
• Testigo de presión de aceite o ruidos en arranque: no lo ignores.
• Que el motor sea el 1.0 EcoBoost y no una versión posterior: las fuentes hablan de un cambio de diseño en unidades más recientes, pero no hemos podido verificar la fecha.

¿Compensa importarlo?

Con la correa cambiada y factura, sí. Sin ella, cuenta el cambio dentro del presupuesto y compara con el precio de un coche equivalente con el trabajo hecho.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.