Range Rover L460: P530, D350 o PHEV, y el IEDMT de cada uno

El Range Rover de quinta generación en pocas líneas

Land Rover presentó el L460 el 26 de octubre de 2021 en Londres y la producción comenzó a mediados de 2022 en Solihull, según la información pública del modelo. Se construye sobre la plataforma MLA-Flex, admite configuraciones de cuatro, cinco o siete plazas y se ofrece con batalla estándar (2.997 mm) y larga (3.197 mm). Incorpora suspensión neumática, cambio automático de ocho marchas y, por primera vez en un Land Rover, dirección en las cuatro ruedas.

Motorizaciones que ha tenido la gama

La gama ha ido cambiando con los años, así que no todas las versiones coexisten en el mismo momento. Las potencias que recoge la información pública del modelo son estas:

• Diésel MHEV de 3,0 litros y seis cilindros: D250 (249 PS), D300 (300 PS) y D350 (350 PS).
• Gasolina MHEV de seis cilindros: P360 (360 PS) y P400 (400 PS).
• Gasolina V8 MHEV: P530, con V8 4.4 biturbo de origen BMW, de 530 PS. En la actualización de 2024 se añadió el P615, de 615 PS.
• Híbridos enchufables de seis cilindros: P440e (440 PS), P460e (459 PS), P510e (510 PS) y P550e (560 PS). Su batería es de 38,2 kWh (31,8 kWh utilizables).

Las fuentes que hemos consultado indican que el P550e sustituyó al P440e en la actualización de 2024. Como las denominaciones cambiaron durante la vida comercial del modelo, pide siempre el código comercial exacto en la ficha del coche.

CO₂ y tramo de IEDMT: las cifras que hemos podido contrastar

Las cifras WLTP que aparecen en bases de datos técnicas para el L460 son:

• P530: 271 g/km en batalla estándar y 272 g/km en larga. Tramo de 14,75 %.
• D350 de batalla larga: 205 g/km. También 14,75 %: un diésel de seis cilindros que supera por poco los 200 g/km.
• P460e (PHEV): 19 g/km. Tipo 0 %.

No hemos podido contrastar cifras fiables para el resto de versiones (P360, P400, D250, D300, P510e, P550e, P615), así que no las damos: dependen de la versión exacta, las llantas y el año, y el que manda es el COC del coche que vas a comprar. Un D300 o un P400 pueden caer en un tramo distinto del D350 o del P530.

Recuerda que un PHEV con emisiones bajas no está exento: está sujeto al impuesto con tipo 0 %. Sigue habiendo que presentar el modelo 576 antes de matricular.

Cómo se calcula la cuota

El IEDMT se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda, depreciado según la antigüedad (Orden HAC/1501/2025), y no sobre el precio pagado. Con un valor fiscal supuesto de 90.000 €, un 14,75 % serían 13.275 €, y un tipo 0 % serían 0 €. La diferencia entre un PHEV y un V8 o un diésel grande es, por tanto, enorme antes incluso de hablar del coche.

Cuál elegir según lo que busques

• PHEV: tiene sentido si puedes cargar en casa o en el trabajo. Comprueba el estado de la batería y que te entreguen el cable de carga original.
• D350: para quien hace muchos kilómetros. Que sea diésel no le libra del tramo alto: mira el COC.
• P530 o P615: para quien prioriza el V8 y acepta el tramo del 14,75 %.

Dónde comprarlo y qué papeles

Alemania, Bélgica y los Países Bajos son mercados habituales para un L460 de ocasión. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ITP. Si el coche es nuevo a efectos de IVA (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA lo liquidas en España. Si viene del Reino Unido, consulta nuestra guía específica: hay arancel, DUA y prueba de origen.

Preguntas frecuentes

¿El Range Rover diésel paga menos impuesto que el gasolina?

No necesariamente. Con las cifras que hemos contrastado, el D350 de batalla larga (205 g/km) y el P530 (271 g/km) caen en el mismo tramo del 14,75 %. Lo que decide es el CO₂ del COC, no el combustible.

¿Un Range Rover híbrido enchufable está exento del impuesto?

No. Está sujeto al impuesto con tipo 0 % cuando sus emisiones son de 120 g/km o menos. La exención es otra figura distinta, reservada a supuestos concretos como el taxi o la discapacidad.

¿Cuántas plazas puede tener un L460?

La información pública del modelo habla de configuraciones de cuatro, cinco y siete plazas, con batalla estándar y larga. Verifica la distribución exacta en la ficha técnica del coche.

Conclusión

En el L460, el motor decide más el impuesto que el combustible: PHEV con tipo 0 %, diésel D350 y V8 en el tramo del 14,75 %. Identifica la versión exacta y su CO₂ antes de negociar y calcula el coste con el COC delante.