Renault 1.2 TCe (H5Ft): consumo de aceite y qué comprobar antes de importar

Qué se cita

Varias publicaciones francesas describen un consumo de aceite alto en el H5Ft (fabricado, según ellas, entre 2012 y 2018), atribuido a los segmentos de pistón, y mencionan una campaña de Renault para tratarlo y una reprogramación de software. No hemos podido verificar el número de campaña, las series ni la solución exacta: la única vía fiable es consultar a Renault con el número de bastidor si el coche está incluido y si se hizo la intervención.

Las mismas fuentes señalan que la distribución por cadena no presenta una patología documentada, por lo que el punto de atención es el consumo de aceite, no la cadena.

Qué revisar

• Nivel de aceite y consumo: pide al vendedor un dato y comprueba la varilla con el motor en frío. Un motor que necesita rellenar entre cambios es una alerta.
• Constancia de la campaña por VIN: factura de la intervención o confirmación de Renault.
• Intervalos de mantenimiento: un coche con cambios de aceite espaciados es peor candidato.
• Humo azulado en aceleraciones o tras una retención larga.

¿Compensa importarlo?

Es una compra razonable solo con la intervención documentada y sin consumo excesivo. Sin ellas, el precio bajo no compensa el riesgo de un motor dañado. Un coche de una serie posterior o con otra motorización puede ser una opción más segura.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.