Triumph TR6 y Stag: importar estos clásicos del Reino Unido

Triumph TR6

Se produjo entre 19 de septiembre de 1968 y 20 de julio de 1976, con motor 2.5 litros de seis cilindros en línea. Con la inyección mecánica Lucas anunciaba 150 bhp. La versión para EE.UU., con carburadores, rendía bastante menos (unos 105 bhp). Se construyeron cerca de 95.000 unidades, la mayoría destinadas a EE.UU., así que abundan las de volante a la izquierda.

Triumph Stag

Se fabricó entre 1970 y 1977 con un V8 de 3.0 litros (2.997 cc). Las fuentes hablan de unas 25.900 unidades (25.877 según unas y 25.939 según otras). La reputación del motor V8 en refrigeración es conocida entre aficionados: pide pruebas de qué se ha reparado y cambiado.

Sin dilema de edad

Con cualquier año de fabricación de los 70, ambos cumplen los 30 años ampliamente. Aun así, la clasificación como vehículo histórico requiere estado original y trámite (Real Decreto 892/2024).

Fiscalidad: el Reino Unido ya no es la UE

Desde el Brexit un coche británico entra en España como importación de un país no UE. No hay ITP: se despacha con DUA y se paga arancel más IVA del 21 %. El arancel general para turismos (partida TARIC 8703) es del 10 %, y el IVA se calcula sobre el valor en aduana más ese arancel. Ejemplo puramente ilustrativo: con un valor en aduana de 20.000 €, el arancel sería 2.000 € y el IVA del 21 % se aplicaría sobre 22.000 € (4.620 €). El valor en aduana incluye, además del precio, transporte y seguro hasta la frontera de la UE.

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo si el vehículo es originario y se acredita con prueba de origen. No basta con que el coche esté matriculado en el Reino Unido ni con que lo fabricara una marca británica: depende de dónde se produjeron sus componentes. Sin prueba de origen, cuenta con el 10 %. Y no des por hecha una partida distinta (por ejemplo la 9705 de piezas de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas: no la damos por segura.

Aparte va el IEDMT (Ley 38/1992, art. 70), modelo 576 antes de matricular. En coches antiguos, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %); el 14,75 % del epígrafe 4º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Y ser vehículo histórico no exime del IEDMT.

Volante a la derecha y faros

Circular con volante a la derecha (RHD) es legal en España. Lo que suele exigir ajuste es el alumbrado: el haz de cruce pensado para circular por la izquierda deslumbra a los que vienen de frente aquí, y es un punto de control en la ITV. Consulta con la estación y con un taller cómo resolverlo en tu coche concreto; también el cuentakilómetros en mph. Ver además nuestras guías sobre RHD y faros.

Qué revisar

• Chasis y largueros: corrosión, especialmente en los TR6.
• Inyección Lucas del TR6: un sistema delicado si no está bien puesto a punto.
• Cableado Lucas: conectores oxidados y masas defectuosas.
• Stag: historial del motor (sustituciones, refrigeración).
• Si es de exportación a EE.UU.: motor y especificación distintos.