1.6 HDi y 1.5 BlueHDi: correa, inyectores y filtro de partículas al comprar en Francia

1.6 HDi (DV6)

• Correa de distribución: las fuentes citan un intervalo del fabricante de 160.000 km o 10 años. Añaden que la bomba de agua, movida por la misma correa, suele darse antes. Confirma el intervalo de tu VIN con la marca.
• Inyectores: se describen fugas por las arandelas de cobre y depósitos de carbonilla, y algunas series con lotes de inyectores en campaña. Comprueba por VIN si aplica alguna.
• Filtro de partículas y EGR: con trayectos cortos dan problemas en pocos años.

1.5 BlueHDi

Recambistas y foros mencionan un intervalo de 180.000 km o 10 años para el kit de distribución, y sustitución de la correa auxiliar a los 6 años. Son datos que hay que confirmar con el fabricante, porque pueden variar por año y país.

Qué revisar

• Factura del último cambio de correa, bomba de agua y tensores.
• Mantenimiento: cambios de aceite a tiempo, más aún en diésel con filtro.
• Uso previo: el corto y urbano es el más problemático.
• Lectura de diagnosis: EGR, regeneración del filtro, inyectores.

¿Compensa importarlo?

Compensa con historial y uso de carretera. Sin factura de correa y con muchos años, descuenta el cambio del precio antes de decidir.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.