Jaguar XK8 y XJ-S: el V12 ya es histórico y el V8 empieza a serlo

XJ-S

Se produjo de 1975 a 1996, con 115.413 unidades según las fuentes consultadas, en tres iteraciones. Montaba el V12 de Jaguar. Las últimas de 1996 cumplen 30 años a lo largo de 2026.

XK8

Presentado en el Salón de Ginebra de 1996 como sustituto del XJ-S, con un V8 4.0 de 290 bhp. El XKR sobrealimentado llegó en 1998 con 370 bhp. Se construyeron 90.374 unidades X100 hasta que el último coche salió de Browns Lane el 27 de mayo de 2005.

Qué XK8 pasan el corte

Solo las unidades más tempranas de 1996 alcanzan los 30 años en 2026 (con fecha comprobada); el resto irá cumpliéndolos hasta 2035.

Los 30 años (Real Decreto 892/2024) se cuentan desde la fabricación o la primera matriculación de esa unidad, no desde el lanzamiento del modelo, y además se exige que el coche conserve su estado original. Comprueba la fecha exacta del vehículo en sus papeles.

Fiscalidad: el Reino Unido ya no es la UE

Desde el Brexit un coche británico entra en España como importación de un país no UE. No hay ITP: se despacha con DUA y se paga arancel más IVA del 21 %. El arancel general para turismos (partida TARIC 8703) es del 10 %, y el IVA se calcula sobre el valor en aduana más ese arancel. Ejemplo puramente ilustrativo: con un valor en aduana de 20.000 €, el arancel sería 2.000 € y el IVA del 21 % se aplicaría sobre 22.000 € (4.620 €). El valor en aduana incluye, además del precio, transporte y seguro hasta la frontera de la UE.

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo si el vehículo es originario y se acredita con prueba de origen. No basta con que el coche esté matriculado en el Reino Unido ni con que lo fabricara una marca británica: depende de dónde se produjeron sus componentes. Sin prueba de origen, cuenta con el 10 %. Y no des por hecha una partida distinta (por ejemplo la 9705 de piezas de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas: no la damos por segura.

Aparte va el IEDMT (Ley 38/1992, art. 70), modelo 576 antes de matricular. En coches antiguos, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %); el 14,75 % del epígrafe 4º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Y ser vehículo histórico no exime del IEDMT.

Volante a la derecha y faros

Circular con volante a la derecha (RHD) es legal en España. Lo que suele exigir ajuste es el alumbrado: el haz de cruce pensado para circular por la izquierda deslumbra a los que vienen de frente aquí, y es un punto de control en la ITV. Consulta con la estación y con un taller cómo resolverlo en tu coche concreto; también el cuentakilómetros en mph. Ver además nuestras guías sobre RHD y faros.

Qué revisar

• Refrigeración y guías de cadena del V8 (XK8 temprano): pide historial de mantenimiento; las guías de compra lo señalan como punto a comprobar.
• V12 del XJ-S: consumo, fugas y estado del sistema eléctrico.
• Óxido: pasos de rueda, sills y suelos.
• Suspensión neumática o electrónica: funcionamiento.