Importar un Renault Clio RS de Francia a España: precio y ahorro 2026
El Clio RS (Clio IV, 2013-2019) es uno de los hot-hatches pequeños más completos de su generación: motor 1.6 turbo de 200 o 220 CV, caja EDC de doble embrague y chasis afinado por Renault Sport. Francia, su mercado natural, tiene un stock mucho mayor y precios un 15-25% más bajos.
Por qué el Clio RS es más barato en Francia
Renault vendió el Clio RS en volumen muy superior en su país de origen. Esto genera un mercado de segunda mano amplio, con oferta constante en LaCentrale.fr y LeBonCoin, mientras que en España las unidades disponibles son escasas y los vendedores piden un sobreprecio por rareza. La combinación de más oferta y menos demanda relativa hace que los precios en Francia sean sistemáticamente inferiores.
ITP o IVA según el vendedor
Comprar a un particular implica autoliquidar ITP (modelo 620, 3-8% según la comunidad autónoma de matriculación, no del lugar de compra). Comprar en un concesionario Renault o a un profesional de ocasión evita el ITP: el IVA ya está incluido en el precio bajo el régimen de bienes usados. Nunca se pagan ambos impuestos sobre la misma operación.
Costes de importación (Clio RS 200 EDC 2016, 60.000 km)
- Precio en Francia: ~13.000 € vs ~16.500 € en España
- Transporte terrestre: ~550 € | Arancel UE: 0 € | IVA: 0 € (VO intracomunitario)
- IEDMT (150 g/km, tramo 121-160): 4,75% sobre tablas (~12.500 €) = ~595 €
- ITP si vendedor particular (según CCAA): ~520-1.040 €
- Gestoría + ITV: ~350 €
- Total: ~15.015-15.535 € vs ~16.500 € en España. Ahorro: ~965-1.485 €
Versiones a buscar
- Clio RS 200 EDC (2013-2016): 200 CV, caja de doble embrague obligatoria, la más común
- Clio RS 220 Trophy (2016-2019): 220 CV, chasis rebajado 5 mm, amortiguadores específicos, la más deportiva
- Clio RS 18 (2018, edición limitada): aniversario de los 18 años de Renault Sport, detalles exclusivos
- El Trophy es la versión de referencia si el presupuesto lo permite; la diferencia de precio en Francia suele ser de solo 1.500-2.000 €
Qué revisar antes de comprar
La caja EDC (doble embrague) es el punto más delicado: revisa que las actualizaciones de software se hayan aplicado (Renault publicó varias) y comprueba que no haya tirones en cambios a baja velocidad. El motor 1.6 turbo (F4R/H5F) es fiable si ha tenido cambios de aceite regulares. En el Trophy, revisa el estado de los amortiguadores específicos, ya que su sustitución fuera de red oficial es cara.
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