Importar Range Rover Classic Vogue desde UK: ¿ya es histórico? Guía 2026

El umbral de 30 años, año a año

Hoy (2026) el corte de vehículo histórico cae en septiembre de 1996. La producción del Range Rover Classic terminó en febrero de 1996 (sustituido por el P38A, que ya se fabricaba en paralelo desde 1994), así que en la práctica todas las unidades del Classic Vogue, incluidas las últimas construidas, ya superan los 30 años y son vehículo histórico — no hace falta comprobar año a año como sí ocurre con el P38A. Comprobar la fecha exacta de primera matriculación en el V5C británico sigue siendo imprescindible por otro motivo: confirmar que el vehículo es realmente un Classic y no un P38A temprano de 1994-1995, cuya fiscalidad y umbral histórico son distintos. Además, ser histórico no exime del IEDMT: sin CO₂ homologado (obligatorio solo desde 1997), el impuesto se liquida por el epígrafe 5º al 12% sobre el valor de Hacienda depreciado, no al 0 %.

Precio en UK vs España

• Vogue SE (1990-1994) en buen estado: £18.000-32.000 (~20.900-37.200 €) en UK vs 35.000-55.000 € en España.
• Vogue LSE (versión larga, 1992-1994): £20.000-38.000 (~23.200-44.200 €) vs 40.000-65.000 €.
• CSK (1991, 200 unidades): £45.000-70.000+ (~52.300-81.400 €), prácticamente inexistente en España.

Coste de importación si es histórico (Vogue SE 1992)

• Coche en UK: £24.000 (~27.900 €)
• Transporte cerrado UK→España: ~1.300 €
• Arancel post-Brexit 10 %: ~2.790 €
• IVA español 21 % vía DUA (nunca ITP en importaciones de UK): ~5.858 €
• IEDMT epígrafe 5º (12 %, sin CO₂ homologado): no exento — sobre valor de Hacienda depreciado, cifra variable (no es 0 €)
• Conversión RHD→LHD: ~3.000-5.000 €
• Matriculación histórica + ITV: ~450 €
• Total: ~41.300-43.300 € + IEDMT (12 % epígrafe 5º, variable) vs 40.000-55.000 € por una unidad similar ya en España.

Al haber terminado la producción del Classic en febrero de 1996, no existen unidades Vogue matriculadas después de esa fecha bajo esa denominación: si un anuncio ofrece un "Classic Vogue" de 1996 tardío o posterior, casi seguro se trata en realidad de un P38A (que ya sustituía al Classic en el catálogo desde 1994-95) y su fiscalidad es distinta — verifica siempre la ficha técnica y el V5C antes de comprar.

Reino Unido, país no UE: nunca ITP

Al ser Reino Unido un país tercero desde el Brexit, la importación siempre pasa por DUA con arancel del 10 % y IVA español del 21 % — el ITP (propio de compraventas dentro de la UE) no se aplica nunca en un vehículo procedente de UK, sea el vendedor particular o profesional.

Caralyze: verificamos el año antes de comprar

En Caralyze somos importadores de coches clásicos. Antes de cerrar un Classic Vogue de UK, comprobamos la fecha exacta de matriculación en el V5C para confirmar si califica como histórico y cuánto pagarás realmente.