Peugeot 308 GTi de segunda mano en Francia: guía de inspección antes de comprar
Encontrar un 308 GTi barato en Francia es fácil; encontrar uno bien cuidado requiere saber qué mirar. Esta guía se centra en la inspección técnica antes de comprar, no en los costes de importación (que ya cubrimos en nuestra guía de precios): motor, transmisión, frenos y diferencial Torsen.
Antes de mirar el coche, mira el historial
Pide el carnet de mantenimiento o las facturas de un concesionario Peugeot. El 308 GTi es un coche que se compra para conducirlo con ganas, así que es habitual encontrar unidades con paso ocasional por circuito. Eso no es un problema en sí mismo si el mantenimiento ha sido consecuente; sí lo es si el vendedor no puede documentar ningún cambio de aceite en los últimos 20.000 km.
El motor 1.6 THP: el punto que decide la compra
El bloque EP6 sobrealimentado (1.6 THP, 270 CV) comparte el problema estructural de toda la familia THP: la cadena de distribución puede alargarse con el tiempo, especialmente si los intervalos de cambio de aceite se han alargado más allá de lo recomendado. Arranca el coche en frío y escucha un posible traqueteo metálico en los primeros segundos: es el síntoma más claro. Pide también revisar los inyectores de alta presión (inyección directa) y el estado del turbo (sin holguras ni fugas de aceite por el eje).
Diferencial Torsen y transmisión
El diferencial autoblocante Torsen del 270 es uno de sus grandes atractivos, pero requiere un aceite específico que rara vez se cambia en revisiones genéricas. Pregunta si se ha sustituido alguna vez y, en una prueba de conducción, busca tirones en el volante al acelerar a fondo en salida de curva: un Torsen desgastado pierde parte de su efecto y el coche empieza a comportarse como un delantero convencional.
Checklist de inspección rápida
- Arranque en frío: sin ruido metálico de cadena de distribución
- Historial de mantenimiento: cambios de aceite documentados cada 10.000-15.000 km máximo
- Frenos: discos Alcon (270) sin deformación, sin vibración al frenar fuerte desde velocidad alta
- Neumáticos delanteros: desgaste irregular es normal por el par motor, pero verifica que no sea excesivo (indicio de geometría descuadrada)
- Embrague: sin patinaje al acelerar en marchas altas ni olor a quemado tras una prueba enérgica
- Certificado de conformidad (COC) presente: imprescindible para matricular en España sin homologación individual
El precio no lo es todo
Un 308 GTi 270 barato con la cadena de distribución al límite puede acabar costando más que uno 1.500-2.000 € más caro pero con el mantenimiento al día: la sustitución de la cadena, si llega a fallar, implica desmontaje parcial del motor. Prioriza siempre el historial documentado sobre el precio de partida.
En Caralyze verificamos el historial y el estado real de tu 308 GTi antes de traerlo de Francia.
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