Volvo 240 Turbo: el sueco con turbo que ya es 100% histórico en 2026

Por qué el Turbo es la referencia dentro del 240

Volvo montó el turbo sobre el 240 entre 1981 y 1985 con el motor B21ET (2,1 litros, 155 CV), y siguió ofreciéndolo con variaciones del B230FT en mercados concretos hasta finales de los 80. Se vendió en carrocería 244 (berlina) y 245 (familiar), con suspensión y frenos reforzados respecto al 240 atmosférico. En Suecia sigue siendo el 240 más buscado por el aficionado, así que hay más oferta de unidades bien documentadas que en el resto de carrocerías.

Qué revisar en un Turbo antes de comprar

• Culata y junta: el B21ET puede sufrir sobrecalentamiento si el turbo se ha usado con mantenimiento irregular del aceite.
• Corrosión en los pasos de rueda traseros y en el suelo del maletero, típica de los inviernos suecos con sal.
• Historial de servicio del turbo KKK original: sustituciones no originales bajan el valor de coleccionista.
• Verificar si el vehículo aún conserva la centralita y el cableado original, muy buscados por restauradores.

Precios en Suecia

Un 240 Turbo en estado de uso normal, carrocería sana: 7.000-13.000 € en Suecia frente a 11.000-20.000 € en España, donde apenas hay oferta porque casi todo el parque llegó por importación particular. Unidades restauradas o de coleccionista con historial completo: 15.000-28.000 €. El diferencial se explica por el volumen de mercado sueco (Blocket.se, Bytbil.com) frente a la escasez española.

El umbral de los 30 años: en 2026 no hay excepciones

En España, la condición de vehículo histórico exige un mínimo de 30 años desde la fecha de fabricación (o de primera matriculación si aquella no consta), según el Reglamento de Vehículos Históricos (RD 1247/1995). El Volvo 240 se fabricó hasta 1993, así que hasta la unidad más joven de ese año ya suma 33 años en 2026. Es de los pocos modelos donde no hace falta "verificar el año": toda la producción cualifica. Lo que sí conviene comprobar es la fecha exacta de matriculación original, porque algunas unidades de stock se matricularon ya entrado 1994.

IEDMT real: por qué no es 0€ aunque sea histórico

La matrícula histórica da acceso a un régimen de ITV específico y a placas H, pero no exime del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte. Lo que cambia es la base imponible: en lugar de partir del precio pagado, Hacienda exige tasar el vehículo por su valor de mercado real (mediante tablas de la Agencia Tributaria para usados o, si no hay tabla aplicable a su antigüedad, mediante tasación pericial). Como el 240 Turbo no tiene homologación de emisiones de CO₂ -el ciclo de medición actual no existía en 1985-, no se le puede aplicar directamente el tramo del 0/4,75/9,75/14,75% vigente hoy; en la práctica se recurre al criterio de cilindrada anterior a la reforma de 2008, que en un motor de 2,1 litros suele acabar en un tramo alto. El importe final depende de la tasación, no es una cifra fija ni mucho menos gratuita.

ITP o IVA: depende de quién vende, no de si es histórico

Si compras el 240 Turbo a un particular sueco (lo más habitual), en España liquidas ITP (modelo 620) al 4-8% según comunidad autónoma, sobre el valor real de tasación, no sobre el precio de tablas genérico que suele quedarse corto para un coleccionista. Si el vendedor es un profesional o restaurador que factura con IVA, la operación lleva IVA repercutido y no hay ITP. Ser histórico no cambia esta regla.

Costes orientativos de importación

• Coche en Suecia: 9.000 € (240 Turbo berlina/familiar en buen estado)
• Transporte Suecia→España: ~1.400 € (camión) o ~800 € (ferry + conducción propia)
• IEDMT: variable según tasación pericial, no exento por ser histórico
• ITP 4-8% (particular) sobre valor tasado, o IVA si compras a profesional
• ITV histórica + gestoría: ~900-1.500 €

Placas H da acceso a un régimen de ITV distinto, no un descuento automático en el impuesto de matriculación.

Caralyze: importadores de Volvo clásicos

En Caralyze localizamos el 240 Turbo en Suecia, gestionamos la tasación pericial previa a la liquidación del IEDMT y tramitamos la matrícula histórica con precio cerrado, sin sorpresas en la gestoría.