Importar un Alfa Romeo MiTo desde Italia: el último utilitario premium de la marca (2026)

Por qué el MiTo apenas se encuentra en España

Alfa Romeo nunca vendió el MiTo en España con el volumen que alcanzó en Italia, donde competía de tú a tú con el Mini y el DS3 dentro del segmento premium de tres puertas. Al dejar de fabricarse en 2018 sin heredero directo en la gama, el parque circulante español se ha ido reduciendo año tras año, mientras que en Italia sigue habiendo una comunidad de propietarios y clubes de marca que mantiene vivo el mercado de segunda mano con precios más ajustados.

Precios comparados: Italia vs España

• Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir (135 CV) 2016, 45.000 km: 8.500-10.000 € en Italia frente a 10.500-12.500 € en España.
• Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir (105 CV) 2017, 30.000 km: 8.000-9.500 € en Italia frente a 10.000-11.500 € en España.
• Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm diésel (95 CV) 2015, 70.000 km: 5.500-6.800 € en Italia frente a 7.000-8.500 € en España.

Motorizaciones: MultiAir, TwinAir y JTDm

El 1.4 MultiAir turbo de 135 CV es la versión más buscada, con un sistema de válvulas variable que mejora respuesta y consumo frente al 1.4 turbo convencional que montaron las primeras unidades. El pequeño 0.9 TwinAir bicilíndrico de 105 CV, compartido con el Fiat 500, resulta más económico de mantener pero con un carácter mecánico distinto, algo más vibrante. El diésel 1.3 JTDm de 95 CV es la opción para quien priorice el consumo sobre las prestaciones.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

El MiTo no alcanza aún la antigüedad de vehículo histórico (30 años desde su matriculación): ni siquiera las primeras unidades de 2008 llegan a esa cifra en 2026. Se tramita, por tanto, como una importación intracomunitaria estándar desde Italia, sin arancel ni DUA al tratarse de un país de la Unión Europea. Si compras a un concesionario o profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP que liquidar en España. Si compras a un particular, no pagas IVA pero sí Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP, modelo 620) en la comunidad autónoma del comprador, con un tipo del 4-8% sobre el valor de tablas de Hacienda; nunca se pagan ambos impuestos a la vez sobre la misma operación.

El IEDMT se paga siempre, sea cual sea el vendedor. El 1.4 MultiAir de 135 CV homologa entre 119 y 129 g/km de CO₂ según año y equipamiento, pudiendo quedar justo en el tramo exento del 0% o entrar por poco en el tramo del 4,75% (121-160 g/km): conviene revisar la ficha técnica exacta de la unidad. El TwinAir de 105 CV, más eficiente, suele homologar por debajo de 110 g/km, quedando cómodamente exento. El diésel 1.3 JTDm ronda los 95-104 g/km, también en el tramo exento en la mayoría de configuraciones.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento, especialmente del sistema MultiAir en las versiones gasolina.
• Compra y contrato de compraventa con la documentación italiana (carta di circolazione y foglio complementare).
• Transporte en portacoches hasta España: 250-380 € por su tamaño compacto.
• Ficha Reducida y homologación a partir del certificado de conformidad europeo.
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si el vendedor es particular) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación de seguro español.

Qué revisar en un MiTo usado

• Estado del embrague en versiones con cambio TCT de doble embrague, un punto de desgaste conocido si se ha usado mucho en ciudad.
• Ruidos en el sistema de válvulas MultiAir: un mantenimiento irregular puede acelerar su desgaste.
• Estado de la tapicería y de los mandos del volante multifunción, sensibles al desgaste por el uso diario.

¿Hay repuestos disponibles en España para el MiTo?

Sí, al compartir buena parte de su mecánica con modelos Fiat de la misma época, los recambios de mantenimiento habitual no son un problema; solo algunas piezas específicas de carrocería o de acabado pueden requerir pedido a través de la red oficial o de desguaces especializados.

¿Merece la pena importar un MiTo en 2026?

Para quien busque un utilitario premium con carácter deportivo y no le importe la ausencia de sustituto en gama, sí: el precio de compra es bajo y el mantenimiento, salvo excepciones puntuales, resulta razonable dentro del segmento.

El MiTo dejó de fabricarse hace años, pero Italia sigue siendo el único sitio donde de verdad se puede elegir entre varias unidades antes de comprar.