Importar un Citroën DS Break / Familiale desde Francia: el clásico práctico

Un familiar con la misma revolución técnica

El DS Break se presentó en 1958, tres años después de la berlina, montado sobre un chasis alargado y reforzado para soportar carga. Conservó la suspensión hidroneumática de altura variable, lo que le permitía circular a plena carga sin perder la comodidad que hizo famosa a la berlina. La variante Familiale añadía una tercera fila de asientos abatibles, alcanzando hasta 8 plazas, y se vendió sobre todo a taxistas y familias numerosas francesas.

Por qué es más raro que la berlina

De las más de 1,45 millones de unidades de DS/ID fabricadas, solo una fracción reducida correspondió a los Break y Familiale, y su uso intensivo como vehículo de trabajo (ambulancias, taxis, furgones de reparto ligero) hizo que la tasa de supervivencia sea mucho menor que la de las berlinas, muchas veces guardadas por aficionados desde el principio. Encontrar un Break en estado original y sin haber pasado por conversiones de ambulancia es hoy más difícil que encontrar una berlina Pallas.

Precios en Francia (2026)

• DS21/23 Break restaurado, buen estado: 30.000-48.000 €
• DS Familiale (3 filas) en estado correcto: 25.000-40.000 €
• Proyecto de restauración completo: 9.000-16.000 €
• Ex-ambulancia reconvertida a civil: 15.000-25.000 € (verificar papeles del cambio de uso)

Fiscalidad de la importación

Como toda importación intracomunitaria desde Francia, no hay arancel ni DUA de aduanas: eso solo aplica a compras fuera de la UE. Si compras a un particular francés, tributas por ITP (4-8% según la comunidad autónoma) y no por IVA; si el vendedor es un profesional o un club-concesionario especializado, la operación lleva IVA repercutido y no hay ITP. Ambos impuestos son excluyentes entre sí, nunca se pagan los dos por la misma compra.

Con fecha de fabricación entre 1958 y 1975, cualquier DS Break supera con margen los 30 años exigidos para la condición de vehículo histórico en España. Eso permite matricularlo con placa histórica e ITV bienal, pero no exime automáticamente del IEDMT: al no existir una cifra de CO₂ homologada para un coche de esta época, Hacienda no puede aplicar la tabla de tipos por emisiones que usa con los coches modernos. En su lugar recurre a un procedimiento de tasación pericial para fijar el valor de mercado real del vehículo, y sobre esa base liquida el impuesto al tipo que corresponda. El resultado suele ser una cuota bastante más baja que la de un coche moderno de precio similar, pero no es una exención a cero.

Qué revisar antes de comprar

• Estado de los puntos de anclaje traseros del chasis, sometidos a más esfuerzo por la carga habitual
• Historial de uso: ambulancia, taxi o furgón de reparto reduce el valor y puede complicar la reclasificación
• Estado de las esferas hidroneumáticas traseras, que soportan más peso que en la berlina
• Documentación de origen (carte grise) que confirme la carrocería Break/Familiale, no una conversión posterior