Citroën SM Mylord: el cabriolet Chapron de 8 unidades que casi nunca sale a la venta
Del Citroën SM, ya de por sí un GT exclusivo con motor Maserati, Henri Chapron construyó una versión descapotable llamada Mylord de la que apenas existen 8 unidades documentadas. Es, sin exagerar, uno de los coches franceses más difíciles de encontrar a la venta en cualquier mercado, incluido el francés.
Del SM de serie al Mylord de Chapron
Entre 1971 y 1975, el carrocero Henri Chapron —el mismo que hizo el Décapotable del DS— recibió unos pocos SM de fábrica para transformarlos en descapotables de dos puertas, bautizados Mylord. El proceso implicaba reforzar el chasis (el SM no estaba pensado para perder el techo) y rediseñar la capota para conservar la línea aerodinámica del modelo. El resultado combina la mecánica Maserati V6 y la dirección DIRAVI del SM con una carrocería única.
Un mercado casi inexistente
Con solo 8 unidades fabricadas, no existe un "precio de mercado" en el sentido habitual: cada operación es una negociación singular entre coleccionistas, y la mayoría de los propietarios actuales no tienen intención de vender. Si aparece uno en Francia —normalmente a través de casas de subastas especializadas en clásicos franceses de alta gama, no en anuncios convencionales— hay que actuar con la misma cautela que ante cualquier obra de coleccionista: verificación de procedencia antes que negociación de precio.
Rango de valor estimado
- Estimación de mercado para una unidad documentada en buen estado: 300.000-500.000 €
- El precio real depende en gran medida de la procedencia y el historial de propietarios
- No existen unidades de "proyecto": todas las que se conocen están en manos de coleccionistas serios
Fiscalidad de una operación de coleccionista
Aunque el precio sea excepcional, las reglas fiscales no cambian: al ser una compra en Francia dentro de la UE, no hay arancel ni DUA. Si el vendedor es un particular (el escenario más probable en este segmento) se liquida ITP autonómico; si la operación se canaliza a través de una casa de subastas o galería con IVA francés repercutido, no hay ITP en España. Fabricado en los años 70, el Mylord es vehículo histórico sin discusión, pero el IEDMT se calcula igualmente sobre una tasación pericial del valor real —en este caso, muy alto— porque no existe una cifra de CO₂ homologada de referencia; no hay exención automática por antigüedad.
Con 8 unidades en el mundo, comprar un Mylord no es una transacción: es entrar en un registro histórico.
Si estás valorando una operación de este calibre, Caralyze puede coordinar verificación de procedencia y fiscalidad con especialistas en clásicos de coleccionista.
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