Qué revisar en un Renault Sport antes de importarlo de Francia

Historial y kilometraje

• Pide el libro de mantenimiento con sellos y facturas de los cambios de aceite, distribución y embrague.
• Consulta el historial francés (Histovec, informe de la matrícula) y compara el kilometraje con las ITV francesas (contrôle technique).
• Desconfía de un coche sin historial por debajo del precio medio: suele esconder uso en pista o un accidente.

Puntos mecánicos según el modelo

• Clio III RS (197/200): caja de cambios si se ha maltratado y rótulas de suspensión con holgura.
• Twingo RS 133: rótulas inferiores, ruido del variador de árbol de levas al ralentí y cierre centralizado.
• Mégane R.S. III (2.0 turbo): en unidades tempranas, casos aislados de turbo o culata; revisa bobinas, bujías, mazo del motor, caja y embrague.
• Mégane R.S. IV (1.8 turbo): turbo, caja, embrague y tren de rodaje si ha rodado en circuito; algún caso de bomba de combustible.

Estas son debilidades citadas en guías de compra y opiniones de propietarios, no fallos garantizados: la mayoría de los coches bien mantenidos no los presentan. Úsalas como lista de cosas que comprobar.

Chasis Cup: comodidad frente a precisión

El chasis Cup es más bajo y duro. Es más preciso, pero castiga en carreteras rotas y desgasta antes rótulas y amortiguadores. Confirma que las piezas y ajustes son de serie y no de un kit que no pase la ITV.

Modificaciones y ITV en España

• Escapes, ECU remapeada, suspensiones roscadas o ruedas fuera de medida necesitan reformas legalizadas para pasar la ITV española.
• Pide el COC y comprueba que las medidas de neumáticos coinciden con la ficha.
• Un coche con reformas no homologadas puede ser un problema al matricular: pregunta a la estación de ITV o al gestor antes de comprar.

Papeles y fiscalidad

• Vendedor particular: pagas ITP (modelo 620, 3-8 %); profesional: IVA. Nunca ambos.
• IEDMT (modelo 576, 30 días): siempre, con el CO2 del COC y el valor fiscal de Hacienda.
• Documentación mínima: ficha técnica francesa, certificado de matriculación (carte grise) y, si es posible, COC.
• Un certificado de no gage o de situación administrativa evita sorpresas por deudas o embargos.

Inspección previa

Si no puedes ver el coche, encarga una inspección presencial independiente, con lectura de averías y comprobación de la carrocería con medidor de espesores. Cuesta poco frente al riesgo de un coche deportivo maltratado.