Importar un Jeep Avenger 4xe con tracción total desde Italia o Alemania
El Jeep Avenger 4xe es la variante con tracción total del SUV urbano de la marca, fabricada en Tychy (Polonia) y disponible desde 2024. Combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos en un sistema de 48 V, sin ser enchufable. Su encaje fiscal es muy distinto al del Avenger eléctrico o al e-Hybrid, y por eso conviene analizarlo aparte.
Cómo funciona el 4xe
El motor 1.2 turbo de gasolina de 136 CV mueve las ruedas delanteras, y un motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de cambios apoya la tracción. Un segundo motor eléctrico de 21 kW, situado en el eje trasero, mueve las ruedas traseras cuando hace falta, sin árbol de transmisión. La potencia total es de 145 CV y el par de 230 Nm. Es un híbrido de 48 V que recupera energía en las deceleraciones, no un enchufable.
Consumo, emisiones y etiqueta
- Consumo WLTP de 5,7 a 5,9 l/100 km según las fichas consultadas.
- Emisiones de CO₂ de 129 a 132 g/km (algunas fuentes citan 124 g/km en cierta configuración).
- Etiqueta ECO de la DGT, según los medios que han analizado el modelo.
IEDMT: 4,75 %
El IEDMT (modelo 576, 30 días) se paga siempre, con independencia de quién venda. Con 129-132 g/km el 4xe entra en el tramo del 4,75 % (121-160 g/km), mientras que el Avenger e-Hybrid o el eléctrico quedan en el 0 %. Si el CO₂ de tu unidad fuese de 124 g/km seguiría en ese mismo tramo; el 0 % solo se alcanza con 120 g/km o menos.
Comprando a un profesional, IVA y sin ITP; comprando a un particular, sin IVA pero con ITP (modelo 620) del 3 al 8 % según comunidad. Nunca ambos sobre la misma operación.
Qué revisar en un 4xe usado
- Funcionamiento del eje trasero eléctrico: haz una prueba en suelo deslizante o con giros cerrados.
- Historial de mantenimiento y actualizaciones del software de gestión híbrida.
- Estado de la caja de doble embrague de 6 velocidades: tirones al arrancar y en maniobras.
- COC con los valores de CO₂ y consumo homologados.
¿Es un todoterreno de verdad?
Tiene modos de conducción específicos y buena altura libre para su tamaño, pero es un SUV urbano de tracción total con ayuda eléctrica, no un 4x4 con reductora. Para uso ocasional en pistas es más que suficiente.
¿Compensa frente al e-Hybrid?
Solo si necesitas la tracción total: el 4xe paga IEDMT del 4,75 % y suele costar más. Si no la necesitas, el e-Hybrid es fiscalmente más ventajoso.
La tracción total en un Avenger tiene un coste fiscal concreto: casi cinco puntos de IEDMT.
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