Importar un Alpine A290 eléctrico de Francia: versiones y fiscalidad

Qué versiones hay

• A290 GT y GT Premium: 180 CV.
• A290 GT Performance y GTS: 220 CV con 300 Nm de par y un 0-100 km/h de 6,4 segundos según la información consultada.
• Batería: de 52 kWh con una autonomía WLTP que las fuentes sitúan en unos 378 km (180 CV) y 361 km (220 CV).

En el mercado francés las fuentes consultadas sitúan el precio de entrada del GT en 38.700 € en el lanzamiento, antes de ayudas. Es una tarifa de catálogo de una fecha concreta, no un precio de segunda mano: confirma el precio vigente.

Origen: Douai, no Dieppe

Según Renault Group, el A290 se ensambla en la factoría de Douai junto al Renault 5, el Mégane E-Tech y el Scénic E-Tech, todo en una misma línea. La planta de Dieppe se dedica al A390 y al A110 (cuya generación actual de combustión terminó en 2026).

Impuestos al traerlo a España

• IEDMT: 0 % por emisiones de 0 g/km (modelo 576, antes de matricular).
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA), sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA, sin ITP.
• Con menos de 6 meses o 6.000 km: medio de transporte nuevo; el gestor debe confirmar el IVA aplicable.

La trampa de las ayudas en Francia

Si el A290 se compró con la ayuda «Coup de pouce» (certificados de ahorro energético, desde julio de 2025), el comprador se compromete a conservarlo 24 meses desde la primera matriculación y la reventa fuera de Francia está prohibida en ese plazo, según las fuentes consultadas. Un particular francés con un A290 casi nuevo puede estar sujeto a esa cláusula. Pregunta, y pide confirmación escrita de que no hay ayuda pendiente.

A290 frente a R5 E-Tech

• Renault 5 E-Tech: más barato, con opciones de 40 y 52 kWh y hasta 150 CV.
• Alpine A290: más potente (hasta 220 CV), reglajes deportivos y una red de servicio Alpine más escasa en España.
• Postventa: comprueba que un taller de tu zona acepta y repara un coche re-matriculado, y qué garantía te reconocen.