Importar un Renault Clio III RS (197 y 200) de Francia: guía 2026

Qué es un Clio III RS y en qué se diferencian el 197 y el 200

Según las fuentes consultadas, el Clio III RS se fabricó en Dieppe (la histórica planta de Alpine) desde junio de 2006 hasta octubre de 2012. Montaba un 2.0 16v atmosférico. La primera serie anunciaba 197 CV y, tras el restyling de 2009, la potencia pasó a 200 CV (las fichas anglosajonas lo dan como 203 hp por la conversión). En marzo de 2010 llegó además el acabado Gordini.

• Fase 1 (2006-2009, 197 CV): motor considerado suave pero con poco empuje a medio régimen. Es el más barato.
• Fase 2 (2009-2012, 200 CV): motor con mejor respuesta a partir de 4.500 rpm y paragolpes delantero inspirado en Fórmula 1.
• Chasis Sport o Cup: el Cup es más bajo y duro (el F1 Team R27 de 2007 fue el primer 197 con chasis Cup, unos 7 mm más bajo y con muelles bastante más rígidos). Es el que buscan los aficionados, pero cansa en carretera rota.
• Series especiales: Gordini, Ragnotti y otras. Pide siempre la documentación de la serie: sin ella, una etiqueta no vale nada.

Por qué mirar en Francia

Francia es el mercado natural de los Renault Sport: hay más oferta y más variedad de series que en España. La comparación de precio hay que hacerla con el coste total matriculado, no con el precio del anuncio, y con fecha y kilometraje reales.

Fiscalidad correcta: ITP o IVA, y siempre IEDMT

• Vendedor particular francés: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA, sin ITP. Nunca ambos sobre la misma operación.
• IEDMT (modelo 576, 30 días): se paga siempre. Tramos: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima de 200, aplicados sobre el valor fiscal que fija Hacienda para ese modelo y año.

Los gramos de CO2 de un Clio III RS no los damos aquí: dependen de la ficha y de la unidad. Se leen en el certificado de conformidad (COC) o en la ficha técnica de cada coche. En un deportivo de este tipo, un solo tramo de diferencia cambia el impuesto de forma apreciable.

Ejemplo orientativo (cifras supuestas, no precios de mercado)

• Precio supuesto de compra: 10.000 € · transporte y gestión de entrega: ~700 €.
• IEDMT: porcentaje del tramo que marque el COC × valor fiscal de Hacienda (con un valor fiscal supuesto de 6.000 €, un 9,75 % serían 585 €).
• ITV, matriculación y gestoría: ~500 €. Si el vendedor es particular, añade el ITP sobre el valor de referencia.

Es un ejemplo de mecánica, no una tasación: el valor fiscal real lo calcula el gestor con las tablas vigentes.

Qué revisar

• Caja de cambios y rótulas de suspensión: las fuentes de compra señalan la caja como punto delicado si el coche ha sido maltratado, y las rótulas pueden acumular holgura con conducción exigente.
• Historial de mantenimiento con facturas y comprobación del kilometraje en el país de origen.
• Modificaciones: escapes, ECU o suspensión no homologados generan problemas en la ITV española.