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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Volvo C30: DRIVe de 99 g/km, C30 Electric y qué revisar al importar
El Volvo C30 se fabricó en Gante (Bélgica) de 2006 a 2012 y es uno de los compactos más distintos del segmento. Sus versiones DRIVe de 99 g/km quedan fuera del impuesto de matriculación, sus T5 no.
Volvo XC60 y XC90 para remolcar: 2.400 kg con freno y qué carnet pide
En el catálogo español de 2026, XC60 y XC90 declaran la misma masa remolcable, 2.400 kg con freno. Pero el peso propio de cada coche cambia mucho la caravana que puedes mover con tu carnet.
Alfa Romeo 145 y 146 (1994-2001): boxer o Twin Spark, cuál elegir
El 145 y el 146 compartieron carrocería delantera y mecánicas muy distintas: boxer hasta 1997, Twin Spark después. Te contamos qué cambia, qué versiones son ya históricas y cómo se trata fiscalmente.
Alfa Romeo Brera y Spider 939: motores, CO₂ y qué revisar al comprar
El Brera y su hermano descapotable, el Spider 939, se hicieron entre 2005 y 2010 en las instalaciones de Pininfarina. El V6 de 260 CV y el diésel 2.0 JTDm pagan un IEDMT muy distinto: aquí van las cifras por versión.
Citroën Ami 6 y Ami 8: guía de compra e importación desde Francia
No confundas el Ami clásico con el microeléctrico actual: el Ami 6 y el Ami 8 son berlinas de 1961 a 1978 basadas en el 2CV. Aquí tienes qué son, qué revisar y cómo se traen de Francia.
Citroën C4 Cactus usado: AirBump, caja ETG5, motores y CO₂
El Cactus se fabricó en Madrid entre 2014 y 2020 y destaca por sus paneles AirBump y su poco peso. Como ya no se vende nuevo, cuesta decidir entre motores y cajas: estos son los datos verificables.
Dacia Bigster: importarlo desde Rumanía, Francia o Alemania y qué IEDMT toca
El Bigster estrena el segmento de SUV grande en Dacia y ya circula por toda Europa. Si piensas en traer uno, lo que decide el coste no es el país: es la motorización y los gramos de CO₂ que figuren en su COC.
Fiat Uno Turbo i.e. o Punto GT: cuál importar de Italia
Uno y Punto GT son dos generaciones del mismo corazón turbo. Uno de los dos está ya por completo en la ventana de histórico; el otro solo en parte. Esta es la comparación que ayuda a decidir.
Lancia Delta HF Turbo o Integrale: cuál importar de Italia y qué potencia tiene cada una
Todo el mundo busca el Integrale, pero el Delta HF Turbo de tracción delantera es la puerta de entrada más asequible a la saga. Conviene saber qué compras en cada escalón.
MINI Countryman E y SE ALL4 usado: versiones y batería
El Countryman eléctrico se fabrica en Leipzig y llega en dos versiones: E de tracción delantera y SE ALL4 de tracción total. Repasamos cifras verificables, la actualización de 2026 y cómo comprarlo usado en Alemania.
Peugeot 205 Turbo 16: el coche de calle de 200 unidades
Detrás de los títulos mundiales de 1985 y 1986 había un coche de calle obligatorio: el 205 Turbo 16 de 200 unidades. Aquí tienes qué es, cómo se identifica y qué implica traerlo de Francia.
Peugeot 308 T9 fase 2 de 2017: qué cambió frente a la fase 1
La fase 2 del 308 T9 llegó en 2017 con diésel nuevos, caja EAT8, pantalla táctil capacitiva y filtro de partículas en el 1.2 PureTech 130. Cambia lo que debes mirar al comprarlo en Francia.
Peugeot 605: V6, SV24 y diésel turbo, importarlo de Francia
El Peugeot 605 fue la berlina de lujo discreta de Sochaux entre 1989 y 1999. Con 254.461 unidades fabricadas es un coche raro hoy, y la mayor parte de su producción de los primeros años ya puede aspirar al trámite de histórico.
Peugeot RCZ: THP 156, 200, RCZ R y HDi, CO₂ e IEDMT
El RCZ se fabricó en Austria y tiene un caso fiscal curioso: todas sus versiones cayeron por debajo de los 200 g/km, así que el IEDMT queda en los tramos bajos. Lo difícil es elegir motor, no pagar el impuesto.
Alfa Romeo GT (937): 1.9 JTDm, 2.0 JTS o V6, cuál comprar y qué pagar
El Alfa Romeo GT es el último cupé que Bertone dibujó para la marca y se fabricó entre 2003 y 2010. Con cuatro motores muy distintos, elegir bien importa más que el precio: cambia el impuesto de matriculación y el mantenimiento.
Citroën XM: V6, 2.0 Turbo CT o diésel, cuál comprar en Francia
El XM se ofreció con motores de 130 a 200 CV y dos generaciones de suspensión Hydractive. Elegir la motorización adecuada y revisar la hidráulica es lo que separa un buen XM de una factura enorme.
Citroën ZX (1991-1998): motores, eje trasero y cuándo es histórico
El Citroën ZX fue el primer compacto de la marca desde el GS y ganó cuatro Dakar. Hoy sus unidades anteriores a octubre de 1996 son históricas. Motores, el fallo típico del eje trasero y los papeles que pedir en Francia.
Dacia Logan MCV (2006-2012): ¿compensa importarlo de Rumanía?
El Logan MCV nació en 2006 como familiar barato de 5 o 7 plazas. Hoy vale poco, y eso obliga a pensar si los gastos fijos de importar no se comen la diferencia de precio.
Lancia Delta S4 Stradale: ¿200 coches o menos de 100?
La Delta S4 Stradale sirvió para homologar el coche que Lancia llevó a los rallyes en 1985. Las fuentes no se ponen de acuerdo en cuántas se construyeron, y ese dato cambia por completo cómo debes comprarla.
Lancia Kappa berlina y SW (1994-2000): motores, cifras y compra
El Kappa fue el buque insignia de Lancia en los noventa. Aquí van sus cifras verificadas, los motores, qué dice la prensa de la época y cómo se trata si lo traes de Italia.
Peugeot 407 Coupé: V6 HDi y gasolina, cuál elegir y qué revisar
A diferencia del 406 Coupé, el 407 Coupé salió de la marca y su gama de motores es mucho más ancha, con V6 diésel de hasta 241 CV. Eso obliga a elegir bien el motor y a revisar la caja automática antes de pagar.
Rover 800: 820 Ti, 827 y Sterling, importarlo del Reino Unido
El Rover 800 nació de una colaboración con Honda y casi toda su producción hasta septiembre de 1996 ya cumple treinta años. Es una berlina rara y barata de comprar, pero con una documentación y unos motores que conviene conocer.
Fiat Punto GT 1.4 Turbo: series, históricos y cómo importarlo
El Punto GT fue el utilitario turbo más rápido de Fiat en los noventa. Sus tres series no son iguales, y solo las más antiguas cumplen ya los 30 años del régimen de histórico.
Renault Fuego: versiones, Turbo de 132 CV y compra en Francia
El Fuego es el coupé de Renault de los ochenta que sustituyó al 15 y al 17. Hubo 265.367 unidades, versiones de 64 a 132 CV y hasta un diésel turbo récord: elegir bien la versión es la mitad de la compra.
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