Peugeot 605: V6, SV24 y diésel turbo, importarlo de Francia

La berlina grande de Peugeot que pocos recuerdan

Según la Wikipedia francesa, el 605 se fabricó entre 1989 y 1999, principalmente en Sochaux, y también 192 unidades en Vesoul entre 1991 y 1992. En total fueron 254.461 unidades, de las cuales aproximadamente el 60 % de gasolina y el 40 % diésel; el 12,8 % llevaba cambio automático. Se enfrentó a rivales como el Opel Omega, el BMW Serie 5 y el Audi 100.

La segunda fase llegó en julio de 1994, con año modelo 1995, y trajo cambios de carrocería, de interior y de mecánica. Es un coche poco visto, lo que le da interés para quien busca algo distinto de las berlinas alemanas.

Motores del 605

• Gasolina de cuatro cilindros de 2,0 l: 115 CV con carburador y 130 CV con inyección; en 1993 aparecieron versiones de 123 y de 145 CV.
• V6 PRV de 3,0 l y 12 válvulas: 170 CV, con 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.
• V6 PRV de 3,0 l y 24 válvulas (SV24): 200 CV, con 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, la versión de mayor prestigio.
• V6 ESL de 3,0 l (1997): 194 CV.
• Diésel: 2,1 l atmosférico de 83 CV, 2,1 l turbo de 110 CV y 2,5 l turbo de 130 CV desde 1995.

Los datos son de la Wikipedia francesa; las potencias de época pueden variar entre mercados, así que verifica siempre la ficha técnica del coche concreto, que es la que manda para el trámite.

Qué documentos y qué fallos conocer

La misma fuente recoge que los 605 tuvieron problemas eléctricos importantes en los primeros meses de comercialización y una campaña de retirada de gran alcance en marzo de 1992. De ahí en adelante no hemos encontrado un catálogo verificado de averías, y no vamos a inventarlo.

• Pregunta si la unidad concreta pasó por la campaña de 1992 y si hay constancia del taller oficial.
• Haz una prueba exhaustiva de todos los elementos eléctricos: cristales, cierre centralizado, climatización, cuadro de instrumentos.
• En los V6, revisa pérdidas de aceite y refrigerante y el estado de la distribución.
• En los diésel, pide el historial de mantenimiento: las inyecciones y los turbos de esa época son su punto sensible.
• Consulta con un club de propietarios de Peugeot clásicos para saber qué mirar por motorización.

Qué 605 cumple treinta años en 2026

Con el Real Decreto 892/2024, basta que el vehículo haya sido fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo. En septiembre de 2026 es el caso de los 605 fabricados hasta septiembre de 1996: toda la primera fase y las primeras temporadas de la segunda (fase 2 desde julio de 1994). Los del final de la producción, hasta 1999, aún no. El Servicio Técnico de Vehículos Históricos emite el informe; sin él no hay trámite de histórico, y el histórico no exime del IEDMT.

Cómo importar desde Francia

Francia es UE: sin arancel ni DUA. Pide la carta gris, el certificado de situación administrativa para comprobar que no hay embargos ni cargas, el último control técnico francés y el historial de mantenimiento. Un coche de esta edad puede no traer COC; confirma con el gestor o la ITV qué documento de homologación acepta tu estación.

• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620; 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no hay IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, y no ITP. Un 605 no puede ser medio de transporte nuevo.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): si no hay CO₂ exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias). Si consta CO₂, tramos por gramos. Base: valor de Hacienda con depreciación; si el modelo no figura, el gestor te dice cómo valorarlo.

En ITV, un 605 sin la condición de histórico pasa cada año por tener más de diez años; como histórico, cada dos años entre los 30 y los 40 años de edad. La etiqueta de la DGT depende del nivel de emisiones: en general, los gasolina anteriores a 2000 y los diésel anteriores a 2006 no la tienen, y cada ayuntamiento decide cómo trata a los históricos en las zonas de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Es mejor el SV24 de 200 CV o el 3.0 de 170 CV?

El SV24 es el más buscado por rareza y prestaciones; el 12 válvulas es suficiente para el uso real y suele ser más fácil de encontrar. Elige según estado y mantenimiento.

¿Se encuentran repuestos para un 605?

Sin datos verificados de disponibilidad, lo prudente es preguntar a un club o a un taller especializado antes de comprar, sobre todo por piezas de carrocería e interior.

¿Puedo traer un 605 diésel?

Sí, con los mismos trámites. Para el IEDMT, mira el CO₂ de la documentación o aplica el epígrafe 5.º si no es exigible, y revisa con el gestor la etiqueta ambiental, que en un diésel de esa época suele ser inexistente.

Conclusión

El Peugeot 605 es una opción original frente a las berlinas alemanas. Compra el ejemplar mejor documentado, comprueba la fecha de fabricación y deja el cálculo fiscal a tu gestor.