Citroën XM: V6, 2.0 Turbo CT o diésel, cuál comprar en Francia

El XM en pocas líneas

Citroën presentó el XM el 23 de mayo de 1989 y lo fabricó en Rennes-La Janais hasta junio de 2000, con un total de 333.405 unidades según la Wikipedia en francés. La carrocería es obra de Bertone, el coche fue Coche del Año en Europa 1990 y el Break llegó en septiembre de 1991. Fue el buque insignia de la marca tras el CX.

Motores y cuál elegir

• V6 PRV de 3,0 litros, 12 válvulas: unos 170 CV.
• V6 PRV de 3,0 litros, 24 válvulas: 200 CV, la cifra más alta de la gama.
• 2.0 de inyección: 130 CV.
• 2.0 Turbo CT: 145-150 CV según año.
• Diésel 2.1 turbo: 110 CV.
• Diésel 2.5 turbo: 130 CV. El diésel más potente de la gama.

Para viajar con confort y poco consumo, un diésel 2.1 o 2.5 bien mantenido es una opción lógica. Para el máximo carácter, el V6 de 24 válvulas. Si quieres equilibrio, el 2.0 Turbo CT es un buen punto medio, aunque el turbo de un coche de 30 años pide historial.

Hydractive I y II: lo que cambia

La suspensión Hydractive se estrenó con el coche en 1989. Las versiones de la primera época tienen una gestión electrónica más simple; la Hydractive II se implantó de forma progresiva a partir de 1993, con una gestión electrónica más refinada. En julio de 1994 llegó una renovación importante del exterior y del interior que, además, mejoró la fiabilidad eléctrica.

Las fuentes documentan que los primeros XM sufrieron fallos eléctricos por recortes de costes y que la fiabilidad mejoró hacia 1992-1993. Por eso, si buscas el menor riesgo eléctrico, tiene sentido preferir las series posteriores a 1993 o, mejor, posteriores a la renovación de 1994, siempre con historial verificable.

Cómo leer el año y la fase de un XM en el anuncio

El año de fabricación orienta más que el nombre del modelo. Un XM anterior a 1993 lleva la suspensión de primera generación y forma parte de las series con los fallos eléctricos más documentados; entre 1993 y 1994 conviven las dos gestiones; desde julio de 1994 es la versión renovada. Y un XM posterior a septiembre de 1996 no podrá ser histórico todavía. Si el vendedor no indica la fecha de primera matriculación, pídela: marca el trámite, la fase del coche y el valor fiscal.

Revisión de la hidráulica antes de pagar

• Arranque: el coche debe subir con rapidez y de forma progresiva. Si tarda o no sube, puede haber una bomba de alta presión, unas esferas o una fuga.
• LHM: el líquido es verde y específico de Citroën. Mira el nivel, el color y las fugas en los retornos bajo el depósito, en el conjuntor y en la zona del eje trasero.
• Regulador de presión: según guías y clubes franceses, un regulador que «clica» con mucha frecuencia suele indicar esferas agotadas.
• Esferas: se desgastan con el tiempo; pide facturas de cambio y fechas. Una suspensión excesivamente dura o que golpea en los topes es una señal.
• Filtros del depósito: los limpia el taller al cambiar el LHM; pregunta cuándo fue la última vez.

Los plazos exactos de mantenimiento de esferas y líquido conviene consultarlos con un especialista en Citroën, porque varían según modelo y uso. Nosotros no fijamos kilómetros.

Qué XM cumplen los 30 años

Los XM fabricados hasta septiembre de 1996 pueden tramitarse como histórico (RD 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico). Los posteriores, hasta 2000, siguen siendo coches normales por ahora: el V6 de 1997 cumplirá el listón en 2027.

Compra en Francia e impuestos

Busca el XM en portales generalistas y de clásicos franceses y belgas. Al ser compra intracomunitaria, no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP; si vende un profesional, IVA de origen o margen. Nunca ambos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) depende del certificado. En los XM antiguos sin CO₂ exigible corresponde el 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias). En un XM de 1997 a 2000, mira si el certificado recoge el CO₂: si consta, tramo según los gramos; si fuera exigible y no pudiera acreditarse, se aplicaría el 14,75 % del epígrafe 4.º.b. La base es siempre el valor de Hacienda con depreciación.

Preguntas frecuentes

¿Qué XM es más fiable?

Las fuentes indican que la fiabilidad eléctrica mejoró hacia 1992-1993 y de nuevo con la renovación de 1994. Aun así, el historial de la hidráulica pesa más que el año.

¿Cuántos caballos tiene el XM V6?

Unos 170 CV el V6 de 12 válvulas y 200 CV el de 24 válvulas, según la Wikipedia en francés.

¿Se puede matricular como histórico?

Si está fabricado hasta septiembre de 1996, sí. Los posteriores todavía no cumplen los 30 años.

Conclusión

El XM es de los grandes turismos franceses más baratos de comprar y más caros de descuidar. Elige la motorización por uso, exige historial de la hidráulica y comprueba el año de fabricación antes de pensar en el trámite histórico.