Peugeot 407 Coupé: V6 HDi y gasolina, cuál elegir y qué revisar

Un coupé ya hecho en casa

La ficha de la Wikipedia francesa sitúa la presentación del 407 Coupé en el Salón de Fráncfort de septiembre de 2005, la comercialización en noviembre de ese año y la producción hasta 2011, con dos fases: 2005-2008 y 2008-2011. Cuenta 35.824 unidades, una cifra modesta frente a las más de 107.000 de su antecesor. El diseño se atribuye a Gérard Welter, director del centro de estilo de Peugeot, y a diferencia del 406 Coupé de Pininfarina la ficha destaca su parentesco estético claro con la berlina 407.

Para el comprador importa por una razón: los motores (2.2, V6 3.0 y los HDi) también se montaron en la berlina 407, con lo que la información de averías de la berlina te sirve como referencia cuando tengas dudas sobre un motor concreto.

Motores y cajas de cambio

• Gasolina: 2.2 de unos 163 CV y 3.0 V6 de 210-211 CV.
• Diésel: 2.0 HDi de 136 a 163 CV, 2.2 HDi biturbo de 170 CV, 2.7 V6 HDi biturbo de 204 CV y 3.0 V6 HDi biturbo de 241 CV. Según Wikipedia en inglés, el 2.7 se ofrecía de 2006 a 2009 y el 3.0 de 2009 a 2011.
• Cajas: manual de 5 o 6 velocidades y automática de 6 marchas Aisin.
• Prestaciones citadas: el 3.0 V6 HDi 241 acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 s y alcanza 245 km/h.

Los años de cada motor cambian un poco entre las fuentes, así que confirma en la ficha del coche la potencia exacta y la fecha de primera matriculación.

Puntos débiles documentados

Hay testimonios recogidos en Fiches-Auto (187 para el coupé), en la guía de fiabilidad de L'Argus y en foros franceses. Lo más repetido:

• Caja automática: las guías citan sacudidas, patinamiento y modo de seguridad. En el 2.7 se ha descrito un defecto del bloque hidráulico, corregido en parte durante 2007 por Peugeot. Por eso un coche posterior a esa fecha tiene algo menos de riesgo, aunque no es una garantía.
• V6 HDi 2.7: se han descrito culatas con junta defectuosa en los primeros motores, fugas de aceite por el retén del cigüeñal, fugas de aire en la línea del turbo con pérdida de potencia, y problemas con dosificadores de aire, EGR, FAP y refrigeración.
• Tren delantero: el peso de los V6 castiga rótulas, cremallera y bomba de dirección. Hay casos de fugas de cremallera con pocos kilómetros.
• Aceite de la caja «de por vida»: envejece con el calor y los kilómetros; un cambio de aceite documentado es buena señal.

Si el coche lleva el filtro de partículas, asegúrate de que no ha sido anulado: es una modificación no homologada y puede costarte la ITV.

Cuál elegir

Es un criterio nuestro. Si priorizas fiabilidad y costes de mantenimiento, el 2.2 gasolina o un 2.0 HDi manual tienen menos elementos caros. Si quieres el coupé de carácter, el 3.0 V6 gasolina te evita la complejidad de EGR, FAP y turbos del diésel, a cambio de consumir más. El V6 HDi solo compensa con historial completo de caja y, en el 2.7, con fecha posterior a la corrección del bloque hidráulico.

Cómo importarlo y qué impuestos pagará

• Dónde buscar: Francia y Bélgica. En Bélgica, el Car-Pass es obligatorio al vender un usado y certifica el kilometraje, un dato valioso para un V6 de alto recorrido.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende del CO₂ del COC. No damos una cifra por versión porque no la hemos podido verificar: si el V6 gasolina pasa de 199 g/km pagará el 14,75 %, y si queda entre 121 y 159 g/km, el 4,75 %. Se calcula sobre el valor de Hacienda depreciado, no sobre el precio de compra.
• Histórico: no hay opción. El 407 Coupé se presentó en 2005 y no cumplirá 30 años hasta 2035.
• ITV: con más de 10 años es anual. Consulta también la etiqueta ambiental de la DGT, porque condiciona el acceso a zonas de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos 407 Coupé se fabricaron?

La Wikipedia francesa da 35.824 unidades entre 2005 y 2011. Es una cifra bastante inferior a la del 406 Coupé, así que la oferta es más limitada y conviene ampliar la búsqueda a Francia y Bélgica.

¿Es fiable el 2.7 HDi V6 del 407 Coupé?

Los testimonios son mixtos. Algunos propietarios no han tenido averías serias y otros han tenido reparaciones caras en caja, turbo o EGR. Un historial completo y una prueba en frío y en caliente valen más que cualquier generalización.

¿Qué diferencia hay entre el 406 y el 407 Coupé?

El 406 Coupé lo fabricó Pininfarina y su gama tenía solo un diésel. El 407 Coupé comparte estilo con la berlina, llegó en 2005 y tiene diésel de 2.0 a 3.0 V6 HDi y una caja automática de 6 marchas.

¿Me puedo ahorrar el IEDMT?

No. Solo hay exención en los supuestos del artículo 66 (taxi, autoescuela, discapacidad, traslado de residencia…) y este coche no los cumple por sí mismo. Lo que sí puedes hacer es comprar el coche con el CO₂ más bajo posible.

Conclusión

El 407 Coupé es un coche mucho más fácil de encontrar que el 406 Coupé, pero exige elegir bien. El criterio práctico es historial completo del motor y de la caja, y un CO₂ documentado antes de firmar.