Alfa Romeo 145 y 146 (1994-2001): boxer o Twin Spark, cuál elegir

145 y 146: dos carrocerías del Tipo 930

El Alfa Romeo 145 (tres puertas) y el 146 (cinco puertas) son el Tipo 930, relevo del Alfa 33. La Wikipedia inglesa cifra 221.037 unidades del 145 y 233.295 del 146. El 145 se presentó en 1994 (abril en Turín según la inglesa; julio según la alemana y la italiana) y salió a la venta entre septiembre y octubre. El 146 se estrenó en noviembre de 1994 en Bolonia y se vendió desde principios o mediados de 1995, según la edición. Se hicieron en Pomigliano d'Arco.

Una rareza técnica: se diseñaron para llevar motores longitudinales (los boxer del 33) y transversales (diésel y Twin Spark). La edición alemana explica que la plataforma del Fiat Tipo se modificó mucho para ello. El sucesor, el 147, se presentó en septiembre de 2000; el 145 siguió a la venta hasta enero de 2001 según la alemana y hasta finales de 2001 según la italiana.

Motores por etapas

• 1994, boxer de 8 y 16 válvulas: 1.351 cc de 90 PS, 1.6 de 103 PS y 1.7 16V de 129 PS, heredados del 33 y del Alfasud. También un turbodiésel de 90 PS (la edición inglesa lo da por 1.9 y la alemana por 2.0; no afirmamos cilindrada).
• Quadrifoglio y 146 ti: 2.0 Twin Spark de 150 PS, presentado en Fráncfort en septiembre de 1995 y a la venta en octubre; el 146 ti salió en febrero de 1996. Suspensión más firme, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS y dirección directa «quick rack», que mejora la respuesta pero empeora el radio de giro.
• Diciembre de 1996 o enero de 1997: los boxer se retiran. Entran los Twin Spark de 16 válvulas de 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0 litros. La edición alemana dice que los boxer no lograban las prestaciones y consumos deseados con el mayor peso del coche.
• Septiembre de 1997: acabado Junior, con la estética deportiva del Quadrifoglio y el motor 1.4 (luego 1.6).
• 1998-1999: el colector variable lleva el 1.8 hasta 144 PS y el 2.0 hasta 155 PS, según la alemana. El turbodiésel clásico lo sustituye el 1.9 JTD de 105 PS, en octubre de 1998 o en marzo de 1999 según la edición.

Cómo elegir y qué revisar

No hay en las fuentes consultadas una lista de averías propias; no la inventamos. Lo documentado ayuda a decidir:

• Boxer o Twin Spark: el boxer es más antiguo y, según la alemana, penalizado por el peso; el Twin Spark llegó para corregirlo. Si buscas uso diario, un 1.6 o 1.8 Twin Spark de 1997 en adelante.
• Seguridad pasiva: la alemana cuenta que el Tipo salió mal parado de su prueba de choque y que sus derivados, entre ellos el 145, se reforzaron por delante y ganaron peso. No esperes un compacto moderno. Desde octubre de 1998 llevan airbags laterales de serie.
• Frenos: las versiones menos potentes llevaban tambores traseros, salvo que montaran ABS opcional, según la italiana.
• Equipamiento por país: la edición alemana detalla que en los Países Bajos el 145 TD llevaba de serie cierre centralizado, elevalunas y preinstalación de radio, frente al equipamiento alemán. Comprueba las opciones del ejemplar, no las del catálogo.
• Quadrifoglio y ti: contrasta con la ficha que el coche es realmente la versión de 2.0 Twin Spark y que lleva los frenos, la dirección «quick rack» y las llantas de esa versión, no solo los faldones.

Dónde comprarlo

Italia es el punto de partida (Subito.it, AutoScout24 Italia). Alemania (mobile.de) y Países Bajos (Marktplaats) aportan ejemplares con historial documentado. Pide baja para exportación, certificado de propiedad o Zulassungsbescheinigung, y, si falta el COC, confirma con la ITV el documento técnico aceptable.

Histórico, etiqueta DGT e IEDMT

Histórico: el RD 892/2024 pide treinta años desde la fabricación o primera matriculación. A 1 de octubre de 2026 entran los 145 fabricados desde julio de 1994 hasta septiembre de 1996 (incluido el Quadrifoglio, a la venta en octubre de 1995) y los 146 de 1995 y de 1996 (también el 146 ti si es anterior a octubre). Los posteriores cumplirán hasta 2031. No exime del IEDMT.

La DGT deja sin distintivo a la gasolina matriculada antes de 2001 y al diésel anterior a 2006. Un coche sin CO₂ exigible tributa en el IEDMT por el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Un 145 o 146 de 1998-2000 puede traer CO₂ oficial: de ser así, se aplica el tramo del artículo 70. El 14,75 % del epígrafe 4.º.b solo procede si el CO₂ es exigible y no se acredita. Modelo 576 antes de matricular.

ITP (modelo 620, 3-8 %) si vende un particular; IVA de origen o régimen de margen si vende un profesional; nunca ambos. Sin arancel ni DUA dentro de la UE. ITV anual a partir de los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Alfa 145 y el 146?

El 145 es de tres puertas y el 146 de cinco, con un estilo más clásico. Comparten carrocería de la zona delantera y casi toda la gama de motores.

¿Cuándo dejó Alfa de montar motores boxer?

Entre diciembre de 1996 y enero de 1997, según la edición, cuando fueron sustituidos por los Twin Spark de 16 válvulas.

¿Son históricos el 145 y el 146?

Los fabricados antes de octubre de 1996, sí; entre ellos, el 145 Quadrifoglio de 1995. Los posteriores lo serán año a año hasta 2031.

¿Qué IEDMT paga un 145 o un 146?

Sin CO₂ exigible, el 12 % del valor de Hacienda con depreciación. Con CO₂ oficial en la documentación, el tramo del artículo 70. Tu gestor lo verá con la ficha.

Conclusión

El 145 y el 146 ofrecen un abanico de mecánicas raro entre los compactos de su época. Elige por motor, por historial y por la fecha de fabricación, que decide si el coche ya es histórico.