Fiat Punto GT 1.4 Turbo: series, históricos y cómo importarlo

Qué es el Punto GT y por qué se busca

El Punto de primera generación (tipo 176) se fabricó de junio de 1993 a 1999. La versión GT se presentó unos meses después del lanzamiento y fue la cima deportiva de la gama: un 1.372 cc turbo con intercooler, inyección multipunto Bosch Motronic M2.7 y un turbo IHI VL7 con presión de 1,3 bar (hasta 1,6 bar en sobrepresión), según la documentación italiana. Rinde en torno a 204-208 N·m a 3.000 rpm y, en las primeras series, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos con una punta cercana a los 200 km/h.

Hoy se busca por su carácter: poco peso (del orden de 1.100 kg), mecánica sencilla heredada de un motor muy conocido y un empuje que llega de golpe. La prensa italiana (Ruggine) habla de un turbo con retardo marcado: poca fuerza hasta unas 2.600-3.000 rpm y después «todo cambia». No es un coche de carretera de montaña, sino un utilitario rápido y nervioso.

Las tres series y su potencia

• Primera serie (1993-1995): 136 PS según Wikipedia en inglés; la Wikipedia italiana la sitúa en 133 CV. Las fuentes discrepan: lee los kW de tu ficha técnica.
• Segunda serie (1995-1997): 133 PS. Prensa italiana menciona presión de hasta 1,6 bar en sobrepresión y unos frenos «justos» para el rendimiento.
• Tercera serie (1997-1999): 130 PS (96 kW a 5.600 rpm), compresión 9:1, 8,2 s de 0 a 100 km/h y pinzas de freno mejoradas.

Todas llevan frenos de disco en las cuatro ruedas (ventilados delante: 257 mm delante y 240 mm detrás en las primeras) y ABS de serie. El relevo de la gama, el Punto HGT de 1.8 16V y 131 CV, ya es de otra generación y lo tratamos en otro artículo.

Qué unidades son históricas en 2026

El límite de septiembre de 2026 son los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Eso deja dentro a todos los GT de la primera serie y a la parte inicial de la segunda; las series posteriores se irán incorporando mes a mes hasta 2029. La decisión es por fecha de fabricación del coche concreto, no por «la serie»: pídela y compárala con los papeles.

Para la vía de histórico (Grupo B) harán falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico (RD 892/2024). Un GT de 1997 en adelante se matricula como turismo normal.

Qué revisar al comprarlo

• Las tres series no son intercambiables: pide el número de bastidor y comprueba que la potencia de la ficha corresponde a la serie anunciada.
• Pequeños defectos documentados: la prensa italiana señala la poca protección del bombín de las cerraduras y la fragilidad de los paneles laterales ante golpes de aparcamiento.
• Tren de rodaje y frenos: la Ruggine indica dirección imprecisa, balanceo y frenos «apenas suficientes» en la segunda serie; comprueba el estado de todo y el tamaño de neumáticos (la medida de referencia es 185/55 R14).
• Turbo y mantenimiento: en un motor turbo de 30 años, pide facturas de aceite, distribución y turbo. No te fíes de un «nuevo motor» sin factura.
• Modificaciones: chips, tubos de escape y llantas no homologadas complican la ITV y la vía de histórico.

Cómo traerlo de Italia y qué impuestos pagarás

Italia es el mercado natural del Punto: muchos GT se anuncian allí, y los más buscados tienen precios que la prensa describe como «cada vez más absurdos», sin dar cifras. Sin arancel ni DUA entre países UE. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, el IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) depende de la ficha: si el CO₂ figura, se aplica el tramo del art. 70; si no era exigible, epígrafe 5.º del 12 % (11 % en Canarias). Ser histórico no exime. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el Punto GT?

Entre 130 y 136 PS según la serie y la fuente. La primera serie figura con 136 PS en Wikipedia inglesa y con 133 CV en la italiana, así que la cifra fiable es la de la ficha técnica de tu coche.

¿Es histórico un Punto GT?

Los fabricados hasta septiembre de 1996 sí. Eso incluye la primera serie (1993-1995) y las primeras unidades de la segunda. Los de 1997 a 1999 no lo son todavía.

¿Qué turbo monta el Punto GT?

Un IHI VL7 con intercooler aire-aire, según la documentación italiana, sobre el motor de 1.372 cc de inyección multipunto.

Conclusión

El Punto GT es barato de mantener para ser un turbo, pero su precio ha subido y los buenos ya escasean. Decide primero si quieres la vía de histórico (primeras series) y compra el coche con su fecha de fabricación verificada. No damos una cifra de coste total: depende del valor de Hacienda y de la ficha de esa unidad.