Alfa Romeo GT (937): 1.9 JTDm, 2.0 JTS o V6, cuál comprar y qué pagar

Un cupé de Bertone sobre la base del 147

El GT se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 2003 y se produjo en la fábrica de Pomigliano d'Arco hasta 2010, con unas 80.832 unidades según la Wikipedia en inglés. Es un 2+2 de tracción delantera que comparte buena parte de su técnica con el Alfa 147, y fue, según esa misma fuente, el último Alfa Romeo de producción diseñado por Bertone.

Por su edad (2003-2010) no es vehículo histórico: la regla de los 30 años del RD 892/2024 solo alcanzaría a coches fabricados hasta septiembre de 1996. Se importa, por tanto, como cualquier turismo de ocasión, y tiene ITV anual porque supera los diez años.

Versiones y motores verificados

• 1.8 Twin Spark (1.747 cc): 140 CV, cambio manual.
• 2.0 JTS (1.970 cc): 165 CV, inyección directa de gasolina; es el único que admitió el cambio robotizado Selespeed.
• 3.2 V6 (3.179 cc): 240 CV, el V6 de origen Busso. La wiki alemana indica que solo estuvo disponible hasta mediados de 2007.
• 1.9 JTDm (1.910 cc): diésel de 150 CV y, más adelante, una variante de 170 CV asociada al diferencial autoblocante Q2. Las fuentes discrepan en la fecha exacta de esa variante (entre 2006 y 2008), así que confírmala por número de bastidor.

La actualización de 2006 renovó el salpicadero y detalles cromados. Hubo series especiales como Blackline, Distinctive o Collezione, y ediciones por país (la británica SE, la Centenario o la japonesa Quadrifoglio Oro). Si compras una de ellas, pide que el vendedor demuestre el equipamiento con la documentación de origen.

CO₂ e IEDMT por motor

El impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular) depende de los gramos de CO₂ del certificado. Las bases de datos técnicas (Auto-Data) recogen estas cifras de homologación:

• 1.9 JTDm 150 CV: 165 g/km (Euro 4) → tramo del 9,75 %.
• 2.0 JTS 165 CV: 207 g/km → tramo del 14,75 %.
• 3.2 V6 240 CV: 295 g/km → tramo del 14,75 %.
• 1.8 TS 140 CV: no hemos podido contrastar la cifra; léela en el COC.

El tramo se aplica sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre lo que pagues. El diésel queda un escalón por debajo de los gasolina de forma clara, y por eso suele ser la opción más lógica si vas a matricularlo en España.

Qué revisar antes de pagar

Estos puntos salen de guías de compra y foros especializados (AUTODOC, Alfa Romeo Portal, Motor-Talk); no son campañas oficiales de la marca, así que trátalos como lista de comprobación y no como sentencia:

• Óxido en los umbrales. Varios propietarios advierten de que el faldón exterior es casi decorativo y que la parte resistente queda oculta debajo: mira el bajo con el coche elevado.
• 2.0 JTS: se citan la cadena de distribución con su tensor y las bobinas de encendido (fallos entre los 80.000 y los 120.000 km según esas guías). Pide facturas de mantenimiento.
• Selespeed: la avería suele estar en la centralita o en la parte hidráulica. Comprueba el aceite del circuito y que no haya tirones al cambiar.
• V6: el embrague sufre con el par del motor; los talleres lo sitúan entre 100.000 y 140.000 km.
• Detalles de interior: elevalunas y pintura de los mandos, frecuentemente mencionados.

Cómo comprarlo: Italia o Alemania

El GT es un coche europeo con volante a la izquierda, así que no hay arancel ni DUA: es una compra intracomunitaria. En mobile.de y AutoScout24 hay oferta alemana; en Italia encontrarás más unidades con historial de taller Alfa. Según quién venda, la fiscalidad cambia:

• Vende un particular: pagas el ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA.
• Vende un profesional: la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, y no hay ITP. Nunca se pagan ITP e IVA a la vez.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del Alfa GT conviene más si lo matriculo en España?

Si priorizas el impuesto y el consumo, el 1.9 JTDm de 150 CV (165 g/km, 9,75 %). Si buscas el sonido y la entrega, el V6 de 240 CV, sabiendo que supera los 200 g/km y paga el 14,75 %, y que solo se vendió hasta 2007 según la wiki alemana.

¿El Alfa GT es vehículo histórico?

No. El histórico exige 30 años (RD 892/2024): en septiembre de 2026 eso alcanza a coches fabricados hasta septiembre de 1996. El GT, de 2003 en adelante, no cumplirá los 30 años hasta 2033 como mínimo.

¿Cuánto cuesta importarlo?

No damos una cifra fija porque depende del valor de Hacienda, del CO₂ del COC y de quién vende. Pide un cálculo con el anuncio concreto antes de pagar la señal.

Conclusión

El GT sigue siendo uno de los cupés italianos más baratos de su categoría, pero un ejemplar barato con óxido o con Selespeed averiado acaba saliendo caro. Busca historial completo, revisa los bajos y elige el motor pensando en el IEDMT tanto como en el sonido.