Peugeot 308 T9 fase 2 de 2017: qué cambió frente a la fase 1

Fase 1 frente a fase 2: fechas

El Peugeot 308 de segunda generación (T9) se lanzó en 2013. La actualización de mitad de ciclo, la fase 2, se presentó en junio de 2017, con pedidos desde entonces y comercialización a lo largo de ese año. La última unidad salió de la fábrica de Sochaux el 10 de septiembre de 2021, y el 308 III se había presentado en marzo de 2021. En los anuncios franceses la diferencia se marca como «phase 1» y «phase 2».

Qué cambió por fuera y por dentro

• Exterior: parrilla, paragolpes y capó rediseñados, con una firma luminosa LED y tomas de aire laterales más marcadas.
• Pantalla: pasa de resistiva a capacitiva, más precisa, y adopta los menús y funciones del Peugeot 3008, incluida la navegación en 3D con reconocimiento de voz.
• Conectividad: Mirror Screen, MirrorLink, Android Auto y Apple CarPlay.
• Asistencias: alerta activa de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo (con cambio automático) y cámara trasera de 180° Visiopark.

Motores y cajas de la fase 2

• 1.5 BlueHDi 130: diésel nuevo (más tarde, también de 100 CV) que sustituye al 1.6. Mejora el sistema de postratamiento, con el SCR más cerca del motor para actuar antes.
• 1.2 PureTech 130: se revisa, recibe una caja manual de seis marchas nueva y es el primer motor de la marca con filtro de partículas de gasolina, un paso hacia la norma Euro 6c de septiembre de 2018.
• 1.2 PureTech 82: desaparece en mayo de 2017 y los 110 y 130 equipan filtro de partículas.
• 2.0 BlueHDi: se mantiene.
• Caja EAT8: la automática de ocho marchas (Aisin) se ofrece con los diésel más potentes, y llega una palanca de cambios nueva tomada del 3008.

También se añade un depósito de AdBlue con boca de llenado independiente de la del combustible. El GTi 1.6 THP tiene su propia guía en este blog.

Puntos a revisar

• Correa de distribución del PureTech 1.2: trabaja bañada en aceite y su deterioro prematuro está muy documentado en Francia si se usa aceite inadecuado o se alargan los cambios. Pide factura de aceite con la especificación correcta y pregunta en un concesionario Peugeot por el intervalo vigente para ese código de motor.
• Filtro de partículas y AdBlue: en la fase 2 se añadieron; comprueba luces de avería y el estado del sistema, sobre todo en uso urbano.
• Pantalla táctil: prueba fluidez, conexión del móvil y cámara trasera.
• Caja EAT8: debe cambiar sin tirones; revisa el historial de mantenimiento.

Qué fase comprar

La fase 2 ofrece la pantalla mejor, el 1.5 BlueHDi, la EAT8 y el filtro de partículas de gasolina, que anticipa las normas de emisiones que llegaron después. Una fase 1 puede costar menos, pero renuncia a esa tecnología y conviene verificar diésel, Euro y ficha técnica. Si lo que buscas es el mejor equilibrio para importar, empieza por las unidades de fase 2 con historial claro.

Importar desde Francia: impuestos y etiqueta

Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Con vendedor particular pagas ITP (modelo 620) y nada de IVA; con vendedor profesional, IVA del país de origen o régimen de margen y sin ITP. Si compras a un profesional, pídele factura con el IVA separado.

La fase 2 es Euro 6 y suele llevar etiqueta C, pero la etiqueta se toma de la norma Euro de la ficha. El modelo 576 se presenta antes de matricular y usa el CO₂ del COC. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio. Un 308 de 2017 tiene unos nueve años en 2026: la ITV es bienal hasta los diez y anual después.

Preguntas frecuentes

¿Cómo distingo una fase 2 de una fase 1?

Por el paragolpes y la parrilla rediseñados, la firma luminosa LED y la pantalla capacitiva. Para estar seguro, mira la fecha de primera matriculación (desde 2017) y el tipo en el COC.

¿La fase 2 ya lleva filtro de partículas en gasolina?

El 1.2 PureTech 130 fue el primer motor de la marca en recibirlo, y los 110 y 130 lo equipan en la fase 2. Verifica en el COC el motor exacto.

¿Qué debo preguntar por la correa del PureTech?

Por las facturas de aceite con la especificación correcta, por la fecha del último cambio de correa y por el intervalo que recomienda hoy el fabricante para tu código de motor.

Conclusión

La fase 2 del 308 T9 no es un cambio estético: trae un diésel nuevo, una caja automática nueva, una pantalla mejor y un primer filtro de partículas de gasolina. Es la versión que recomendaríamos buscar, con historial de aceite demostrable.