Alfa Romeo Brera y Spider 939: motores, CO₂ y qué revisar al comprar

Dos carrocerías, una misma base

El Brera (cupé) se produjo entre 2005 y 2010, y el Spider (descapotable) apareció en la primavera de 2006. Ambos se ensamblaban en la planta de Pininfarina en San Giorgio Canavese. La Wikipedia en inglés cifra la producción en 21.786 Brera y 12.488 Spider. Comparten plataforma con el Alfa 159, y de ahí heredan un peso elevado, que la prensa señaló como su punto flaco.

Con menos de 30 años, ninguno es vehículo histórico (la regla del RD 892/2024 llega a coches de hasta septiembre de 1996). Tienen ITV anual, porque superan los diez años.

Motores y cambios

• 2.2 JTS de 185 CV (2.198 cc), el gasolina básico.
• 3.2 V6 JTS de 260 CV, con opción de tracción total Q4.
• 1750 TBi de 200 CV (1.742 cc), incorporado en 2009. Algunas fichas lo llaman 1.8 TBi.
• 2.0 JTDm de 170 CV, en 2009-2010.
• 2.4 JTDm de 200 a 210 CV, cinco cilindros.

Los cambios fueron el manual de seis marchas, el robotizado Selespeed y el automático Q-Tronic. La revisión de principios de 2008 redujo el peso en unos 25 kg y mejoró frenos y suspensión (wiki alemana). Hubo dos ediciones de recuerdo muy buscadas: el Brera S de 2008, desarrollado con Prodrive (500 unidades), y el Italia Independent de 2009 (900 unidades).

CO₂ y tramo del IEDMT

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula con los gramos del certificado. Estas son las cifras de homologación que recogen bases de datos técnicas como Auto-Data y UltimateSpecs, que debes contrastar con el COC del coche concreto:

• 2.0 JTDm 170 CV: 142 g/km (Euro 5) → 4,75 %.
• 2.4 JTDm 210 CV: 179 g/km → 9,75 %.
• 1750 TBi 200 CV: 189 g/km (Euro 5) → 9,75 %.
• 2.2 JTS 185 CV: 221 g/km → 14,75 %.
• 3.2 V6 JTS 260 CV: 260 g/km → 14,75 %. No hemos verificado la cifra del Q4.

Fíjate en que el diésel 2.0 JTDm es el único que baja del umbral de 160 g/km, y por eso se queda en el tramo más bajo con impuesto. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025).

Puntos débiles que citan los propietarios

La información procede de un hilo de Alfa Romeo Portal y de guías de compra; son reportes de usuarios y no campañas de fábrica:

• Óxido en los subchasis delantero y trasero y en el borde delantero del capó.
• Dirección: fugas en la cremallera con crujidos hasta 2007. Brazos de suspensión delanteros desgastados y muelles traseros rotos.
• 2.2 JTS: cadena de distribución estirada, sobre todo la principal.
• 1750 TBi: revisa el turbo y el mantenimiento de la distribución.
• Diésel: tornillos del colector, mariposas de admisión atascadas, filtro de partículas y colector de admisión con hollín.
• Caja manual M32: el hilo del foro habla de ruidos al cambiar hacia los 100.000 km como señal de final de vida.
• Pilotos traseros con humedad y elevalunas o asientos eléctricos defectuosos.

Un consejo práctico de esos mismos foros: pide el historial completo de taller, el informe de bajos y, si puedes, una revisión previa en un especialista Alfa.

Importarlo desde Italia o Alemania

El Brera y el Spider se vendieron con volante a la izquierda en toda la UE: sin arancel ni DUA. Si te lo vende un particular, pagas ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad). Si te lo vende un profesional, la operación lleva el IVA de origen o el régimen de margen, y no hay ITP. El Spider, por ser descapotable, merece una prueba de capota: que abra y cierre sin ruidos, y que el maletero no tenga humedad.

Preguntas frecuentes

¿Qué Brera paga menos IEDMT?

El 2.0 JTDm de 170 CV, con 142 g/km en las fichas técnicas, cae en el tramo del 4,75 %. Los gasolina de 185 y 260 CV superan los 200 g/km y pagan el 14,75 %.

¿El Brera Q4 existe con motor diésel?

Según la Wikipedia alemana, el Q4 del Brera se ofreció con el V6 3.2. Si un anuncio asegura otra combinación, pide el COC y el número de bastidor.

¿Merece la pena el Spider frente al Brera?

Comparte mecánica, pero añade la capota y más peso. Si vas a usarlo a diario, el cupé es más sencillo de revisar; el Spider obliga a comprobar también el mecanismo y el sellado.

Conclusión

El Brera y el Spider 939 siguen siendo de los Alfa más vistosos de su época, pero sus cifras de CO₂ y su historial de óxido exigen comprar con datos. Decide el motor con el impuesto delante, y el ejemplar con el informe de bajos.