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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Fiat Coupé 20V Turbo: 220 PS, qué unidades son históricas y cómo importarlo de Italia
El Fiat Coupé es el youngtimer italiano que más se ha revalorizado en pocos años. Pero su ventana de 30 años es estrecha: solo cumplen las unidades más tempranas.
Freelander 2 desde Reino Unido: arancel del 10 %, IVA del 21 % y volante a la derecha
En el Reino Unido hay Freelander 2 abundantes y con historial muy documentado. Pero tras el Brexit es una importación desde fuera de la UE, y eso cambia todas las cuentas respecto a Alemania.
Peugeot 306 S16: 150 CV, años de fabricación y compra desde Francia
El 306 S16 fue el compacto deportivo de Peugeot en los 90. Con el corte de septiembre de 1996, solo las primeras series son históricas en 2026.
Renault 5 GT Turbo: 115 y 120 CV, años y compra en Francia
El eterno rival del 205 GTI: turbo, tracción delantera y carácter. Todas sus unidades superan ya los 30 años.
Peugeot 405 (1987-1997): Mi16, T16 y cómo importar este histórico
El Peugeot 405, Coche del Año en Europa en 1988, ya es histórico por fecha en casi todas sus versiones. Fases, motores, el T16 de 200 ch, los fallos que recoge la documentación y cómo traerlo de Francia.
Renault Avantime: V6, turbo o dCi, puertas, techo y compra en Francia
El Avantime es una serie cortísima: lo fabricó Matra en Romorantin y solo se hicieron unas 8.500 unidades. Lo que lo hace raro, las puertas y el techo de cristal, es también lo que más hay que mirar al comprarlo.
Volvo S40 y V50 (2004-2012): motores, AWD y qué importar
La segunda generación del S40 y del V50 comparte plataforma con el C30, una gama de motores muy amplia y dos familias fiscales distintas: los diésel DRIVe de 99 g/km y los T5 de cinco cilindros.
Alfa Romeo 159 y Sportwagon: qué motor elegir según CO₂ e IEDMT
El Alfa 159 se ofreció desde el 1.8 MPI de 140 CV hasta el V6 Q4 de 260 CV. El CO₂ del certificado decide el impuesto: dos diésel pagan el 4,75 %, tres motores el 9,75 % y dos de gasolina superan los 200 g/km.
Citroën C3 Aircross: primera y segunda generación, motores y CO₂
El C3 Aircross se fabricó en Zaragoza de 2017 a 2024 y acaba de estrenar generación. Cada una tiene motores y CO₂ distintos, y eso decide qué tipo de IEDMT pagarás al importar uno.
Citroën C6: suspensión Hydractive 3+, motores V6 y compra en Francia
El C6 fue la berlina de representación de Citroën entre 2005 y 2012, con pocas unidades y una suspensión compleja. Comprarlo bien depende sobre todo de cómo esté ese sistema hidroneumático y del historial de la caja automática.
Citroën Xsara (1997-2004): motores, fases y qué revisar antes de importarlo
El Xsara sustituyó al ZX en 1997 y se fabricó hasta 2004 (2006 el break). Sus primeras unidades serán históricas en 2027. Motores, fases, el fallo del eje trasero y cómo se importa desde Francia.
Bigster Mild Hybrid 140 o Hybrid 155: la frontera de los 120 g/km del IEDMT
En el IEDMT, un solo gramo puede cambiar de tramo. Con el Bigster, la elección entre el híbrido suave y el híbrido completo es también una decisión fiscal al importar.
Ford Focus Mk1 (1998-2004): motores, fallos y cómo importarlo
El Focus de primera generación fue el coche más vendido del mundo en 2000 y 2001, según la Wikipedia alemana. Hoy es un coche muy común, pero hay diferencias claras entre años: un Focus de 1999 y uno de 2002 no tienen los mismos defectos.
Ford RS200: 200 coches de calle y 24 Evolución, y cómo importarlo
El Ford RS200 nació de una norma: el Grupo B exigía al menos 200 coches de calle. Son pocos, muchos están en el Reino Unido y eso significa arancel. Te explicamos cómo se calcula y qué revisar antes de pagar.
Ford Sierra RS Cosworth: histórico de 204 CV, ¿Alemania o Reino Unido?
El Sierra RS Cosworth nació para homologar un turbo de competición y hoy es un clásico de pleno derecho. Todos los años de producción cumplen ya 30 años: lo que cambia es el origen del coche y, con él, el papeleo.
Ford Sierra RS500 Cosworth: 500 unidades y volante a la derecha, cómo traerlo
El RS500 es el Sierra más raro: 500 coches, un solo país de destino y una autenticidad que se comprueba con papeles, no con pegatinas. Si quieres uno, casi seguro tendrás que mirar a Reino Unido.
Fiat Multipla: motores, Bipower y si compensa importarlo de Italia
El Multipla es el coche más reconocible de Fiat por su diseño y por sus dos filas de tres asientos. Aún no es histórico, y con un valor bajo conviene hacer bien la cuenta antes de importarlo.
Lancia Thema 8.32: el sedán con V8 Ferrari, cómo importarlo de Italia
Un sedán familiar de los ochenta con el V8 de 2.927 cc de Ferrari bajo el capó. El Thema 8.32 es una rareza que en Italia sigue apareciendo a la venta y que ya es histórico.
Importar un Land Rover Freelander 1 desde Alemania: qué comprobar y qué impuestos pagas
El Freelander de primera generación se fabricó de octubre de 1997 a noviembre de 2006 y llegó a superar las 540.000 unidades. Hay muchos, casi todos baratos, y por eso conviene saber exactamente qué mirar antes de traer uno.
Freelander 2 desde Alemania: TD4, SD4 y eD4 con su CO₂ y su IEDMT
El Freelander 2 se fabricó en Halewood entre diciembre de 2006 y octubre de 2014. El CO₂ cambia mucho entre versiones y eso mueve el IEDMT de un tramo a otro: no es lo mismo un eD4 que un SD4.
Peugeot 205 Rallye y 106 Rallye: potencias, años y compra en Francia
Dos utilitarios ligeros y con carburadores o inyección simple que definieron los pequeños deportivos de los 90: el 205 Rallye y su heredero, el 106 Rallye.
Jaguar X-Type: comprarlo en Alemania o en el Reino Unido
El X-Type es el Jaguar más asequible de su época y comparte plataforma con el Ford Mondeo. Según dónde lo compres, cambia el trámite: Alemania es UE; el Reino Unido no.
MINI Cooper SE F56 (2020-2024) usado: autonomía real y qué revisar
El Cooper SE de la serie F56 (2020-2024) es el MINI eléctrico con más oferta de ocasión, pero su batería es pequeña. Te explicamos su autonomía real, su carga y qué comprobar antes de comprarlo en la UE.
Renault Clio IV fase 2 de 2016: qué cambió y qué comprar
La fase 2 del Clio IV se desveló en junio de 2016 y se comercializó en septiembre. Trae faros LED con firma en C, un diésel de 110 CV, el TCe 120 con caja manual y una cabina más cuidada.
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