Citroën Xsara (1997-2004): motores, fases y qué revisar antes de importarlo

El sucesor del ZX, con más variantes

El Xsara se presentó en septiembre de 1997 y sustituyó al ZX. Según la edición alemana de Wikipedia, la berlina de cinco puertas se fabricó de septiembre de 1997 a noviembre de 2004; el coupé de tres puertas, de febrero de 1998 a noviembre de 2004; y el familiar (Break), de abril de 1998 a mayo de 2006. El monovolumen Xsara Picasso es otro modelo y no se trata aquí. La edición francesa añade que desde 2003 se montó también en China.

El restyling llegó entre septiembre y octubre de 2000, según la fuente, con faros nuevos, logotipo en la parrilla y mejoras de suspensión. Esa fecha divide el modelo en dos fases.

Motores por fase

• Gasolina previa al restyling: 1.4 de 75 PS, 1.6 de 90 PS, 1.8 16V de 110 PS y 2.0 16V de 135 PS; el 2.0 16V VTS rinde 167 PS en 1.998 cc, con unos 221 km/h según la edición francesa.
• Gasolina posterior: 1.6 16V de 110 PS y 2.0 de 137 PS (EW10 J4).
• Diésel: 1.9 D de 68 PS, 1.9 turbo de 90 PS, 2.0 HDi de 109 PS y, según la edición francesa, también un 1.4 HDi.

Para un uso normal, un 1.4 o un 1.6 de gasolina es lo más sencillo; para hacer kilómetros, el 2.0 HDi es lo más extendido, pero exige más disciplina de mantenimiento. El VTS es un caso aparte, con precios y mercado propios.

Fallos documentados y comprobaciones

La edición inglesa de Wikipedia cita el desgaste de los casquillos de anclaje del eje trasero y de los rodamientos de los brazos, el mismo punto débil que en el ZX. Las guías de mecánica y los foros de propietarios añaden otros, que conviene leer como lista de comprobaciones, no como sentencias.

• Eje trasero: prueba en elevador y escucha ruidos de rodadura al ir cargado. Un eje desgastado es un gasto importante.
• HDi: los foros mencionan inyectores, bomba de alta presión y filtro de gasóleo; pide historial del combustible y de los filtros.
• Eléctrico y climatización: se citan problemas del ventilador del aire acondicionado y de elevalunas.
• Dirección asistida y radiador de calefacción: mira fugas y holguras.

Cuándo será histórico

El RD 892/2024 pide 30 años desde la fabricación o primera matriculación. Un Xsara de septiembre de 1997 los cumple en septiembre de 2027; a día de hoy ninguno es histórico. Las últimas unidades, de 2004 (berlina) y 2006 (Break), no cumplirán hasta 2034 y 2036. Cuando proceda, el trámite será el del Grupo B (informe del STVH, ITV y Tráfico), sin exención del IEDMT. Hasta entonces, el Xsara es un coche de uso con ITV anual.

Coste y trámite desde Francia o Bélgica

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. El IEDMT se paga con el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Un Xsara de 1998 en adelante puede llevar el CO₂ en el COC: de constar, los tramos son 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Si no consta, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 %. Confírmalo con tu gestor.

Si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad); si es un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos. En Francia, exige contrôle technique, certificat de non-gage y carte grise tachada. Un Xsara con COC es un trámite sencillo: pídelo al vendedor o a la marca.

Etiqueta DGT

La etiqueta depende de la norma Euro de la ficha. Los gasolina posteriores al restyling de 2000 pueden optar a B o C; los diésel de los primeros años (anteriores a Euro 4) suelen quedarse sin distintivo. Comprueba la ficha antes de contar con entrar en una ZBE.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo será histórico el Citroën Xsara?

Los primeros, de septiembre de 1997, en septiembre de 2027. Los últimos, entre 2034 y 2036.

¿Qué fallo del eje trasero tiene?

La edición inglesa de Wikipedia recoge el desgaste de los casquillos de anclaje y de los rodamientos de los brazos traseros. Se revisa con el coche en elevador.

¿Es fiable el Xsara 2.0 HDi?

Depende del mantenimiento. Los foros citan inyectores y bomba de alta presión; pide historial y factura de filtros.

¿Se paga ITP o IVA al comprarlo en Francia?

ITP si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional. Nunca ambos.

Conclusión

El Xsara es un compacto correcto, barato de mantener si se elige bien y con un punto débil conocido: el eje trasero. Compra por estado, pide COC y calcula el IEDMT con el CO₂ real.