Renault Clio IV fase 2 de 2016: qué cambió y qué comprar

Fechas de la fase 2

Renault desveló el Clio IV renovado el 13 de junio de 2016, abrió los pedidos en verano y lo comercializó en septiembre de 2016; después se mostró en el Salón de París. Los anuncios franceses distinguen «phase 1» (hasta 2016) y «phase 2». Según la Wikipedia francesa, la producción de la fase 2 continuó hasta 2020 en una versión económica llamada Génération.

Cambios de diseño

• Faros: las luces diurnas LED pasan de la parrilla a los faros con una firma en forma de C, pero solo en los acabados altos (Intens, Initiale Paris). Los acabados bajos llevan LED en la base del paragolpes.
• Full LED (Pure Vision): disponible en Intens e Initiale Paris y, según la prensa francesa, como opción de unos 800 € en el acabado Zen.
• Paragolpes: el delantero se rediseña con formas más marcadas y antinieblas más pequeños; el trasero cambia en la zona baja. Los pilotos traseros también llevan elementos LED con una firma en C por la noche.
• Colores: tres tonos nuevos, entre ellos Azul Iron, Rojo Intens y Gris Titanium.

Interior

Una de las críticas al Clio IV fase 1 era la calidad percibida. En la fase 2 se mejora el grano de los plásticos, el salpicadero incorpora un revestimiento superior ligeramente acolchado, los aireadores centrales son nuevos y hay tapicerías nuevas (en el Intens, mixtas de cuero y ante). El Clio RS recibió una firma luminosa de «bandera de cuadros».

Motores de la fase 2

• Gasolina: TCe 75, TCe 90 (también Energy) y TCe 120, que se ofrece por primera vez con caja manual de seis marchas (antes solo con EDC automática).
• Diésel: dCi 75, dCi 90 y el nuevo dCi 110, con caja manual de seis marchas.
• Cambio EDC: la automática de doble embrague sigue disponible; en el TCe 120 costaba unos 1.400 € más, según tarifas de la época.

El dCi 90 siguió siendo, según la prensa francesa, el motor de mayor venta, sobre todo en empresas y flotas. Esa abundancia de unidades de flota es una fuente de coches, pero también una razón para contrastar el kilometraje.

Qué comprobar en un Clio IV fase 2

• Acabado y faros: la firma en C y el full LED dependen del nivel; no asumas que todos los fase 2 los llevan.
• Caja EDC: prueba arranques y maniobras a baja velocidad.
• Historial de flota: muchos dCi 90 provienen de flotas; mira la tarjeta de servicio y los kilómetros reales.
• Equipamiento: la pantalla R-Link, el paquete City con ayuda al aparcamiento delantero y cámara trasera eran opcionales y de precio variable.

Qué año comprar

La fase 2 es la opción por calidad percibida y motores nuevos, y por documentación: todos los coches nuevos matriculados desde septiembre de 2015 ya eran Euro 6, así que los de fase 2 son Euro 6 y, en general, se benefician de la etiqueta C (siempre según la ficha). Una fase 1 puede ser más barata, pero exige comprobar el Euro del COC, especialmente en diésel.

Importar desde Francia: impuestos

Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Un particular vende con ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %) y sin IVA; un profesional vende con IVA de origen o régimen de margen y sin ITP. No se aplican ambos.

El impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular) se calcula con el CO₂ del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159. Los Clio pequeños rondan ese límite, así que un gramo de diferencia cambia el tramo: lee el certificado de cada unidad. La base es el valor de Hacienda con depreciación, que en un Clio de 2016 es modesta. En la ITV, un Clio de 2016 está justo en el límite de los diez años en 2026: hasta cumplirlos es bienal y después pasa a anual, así que mira la fecha exacta de primera matriculación.

Preguntas frecuentes

¿Cómo reconozco un Clio IV fase 2?

Por las luces diurnas LED en forma de C (en acabados altos), el paragolpes delantero nuevo y los pilotos traseros con firma en C. Comprueba también la fecha de primera matriculación y el tipo en el COC.

¿El TCe 120 manual es nuevo en la fase 2?

Sí: hasta la renovación, el TCe 120 solo se ofrecía con la caja automática EDC. Con la fase 2 llegó la manual de seis marchas.

¿El dCi 110 existía antes?

Es una novedad de la fase 2, junto con el TCe 120 manual. Los dCi 75 y 90 siguen en la gama.

Conclusión

La fase 2 del Clio IV es una puesta al día sensata: más calidad percibida, luces LED con firma propia y dos motores nuevos. Para importar, céntrate en unidades con acabado alto y mantenimiento demostrable, y ajusta el coste con los gramos de CO₂ del COC.