Citroën C3 Aircross: primera y segunda generación, motores y CO₂

Dos generaciones con poco en común

La primera generación (A88) se produjo entre octubre de 2017 y julio de 2024, en Zaragoza y en China (DPCA). Según Wikipedia salieron de Zaragoza unas 600.000 unidades. El restyling se presentó en febrero de 2021 y su producción empezó en junio de ese año. Las cifras de ventas en Europa que recoge la misma fuente muestran un pico de 112.089 unidades en 2019 y 4.290 en 2024, lo que da idea del final de ciclo.

La segunda generación se presentó el 18 de abril de 2024 sobre la plataforma Smart Car de Stellantis, con mecánicas de gasolina turbo, mild hybrid y una versión eléctrica. Son coches distintos en tamaño, mecánica y electrónica: no los compares como si fueran el mismo.

Motores de la primera generación

• Gasolina: 1.2 PureTech de 82, 110 y 130 CV.
• Diésel: 1.5 BlueHDi de 102 y 120 CV, y antes 1.6 BlueHDi de 99 y 120 CV. Motor.es informó en 2020 de un BlueHDi de 110 CV, y una ficha consultada da 94 g/km para una versión anterior al restyling.
• Cajas: manual de cinco o seis marchas y automática de seis (EAT6).

Según km77, el PureTech 110 del restyling de 2021 tiene 132 g/km WLTP y 134 g/km con caja automática. Son cifras de ficha: el COC del coche que compres es el que cuenta. Una característica muy citada en las pruebas es la banqueta trasera deslizante: comprueba que el mecanismo funciona y que no hay holguras.

Segunda generación: PureTech 100 y mild hybrid de 136 CV

La segunda generación ofrece un 1.2 PureTech turbo de 100 CV con cambio manual de seis marchas, un 1.2 mild hybrid de 136 CV con caja de doble embrague e-DCS6 y una versión eléctrica (el ë-C3 Aircross, con una batería LFP de 44 kWh según Wikipedia y unos 300 km de autonomía WLTP según la prensa británica). Las fichas de prensa británicas dan 136 g/km WLTP para el PureTech 100 y entre 120 y 123 g/km para el mild hybrid.

Ese último rango merece atención: el umbral del IEDMT está en 120 g/km. Un ejemplar con 120 g/km en el COC tributa al 0 %; con 121 o más, al 4,75 %. Dos coches aparentemente iguales pueden pagar distinto según equipamiento y neumáticos, porque el CO₂ WLTP se homologa por configuración.

Qué revisar al comprar

• PureTech de primera generación: VIN, mantenimiento documentado y correa en baño de aceite. Lo explicamos en nuestra guía del PureTech; no lo repetimos aquí.
• Caja EAT6: que las marchas entren con suavidad, sin tirones al acelerar.
• Banqueta deslizante: funcionamiento y estado del raíl.
• Segunda generación: es un modelo reciente y no podemos citar defectos documentados. Verifica campañas abiertas por VIN en la red oficial.

Importación: impuestos y papeles

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %) solo si vende un particular; con un profesional hay IVA de origen o régimen de margen, nunca los dos. El coche es nuevo si tiene menos de 6 meses o 6.000 km: en un ejemplar de 2025 casi sin uso, el IVA puede ser el español del 21 %. El IEDMT se liquida con el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio.

Con los CO₂ citados, una primera generación PureTech 110 queda en el tramo del 4,75 % (121-159 g/km). Un mild hybrid de la segunda generación queda en el límite: lo decide el certificado. La ITV va por edad: exenta cuatro años, bienal hasta diez y anual después.

Preguntas frecuentes

¿Qué C3 Aircross es mejor para importar?

Depende del presupuesto y del uso. La primera generación ofrece más variedad (PureTech, BlueHDi) y mejor precio, pero exige revisar mantenimiento. La segunda es más moderna, con CO₂ cerca del límite del 0 %, y tiene menos historial. Compara ejemplares concretos.

¿Qué IEDMT pagaría un C3 Aircross Hybrid 136?

Según las fichas de prensa, su CO₂ va de 120 a 123 g/km. Con 120 g/km el tipo es 0 %; con 121 o más, 4,75 %. Hay que mirar la cifra exacta del certificado de ese coche.

¿Se fabrica en España?

La primera generación se fabricó en Zaragoza y en China. Aun así, un ejemplar con matrícula de otro país sigue siendo una importación y debes pagar ITP o IVA y el IEDMT.

¿El eléctrico entra en este artículo?

Solo de pasada. El eléctrico está sujeto al IEDMT con tipo 0 %, nunca exento, y tiene sus propias comprobaciones de batería que conviene consultar en una guía específica.

Conclusión

El C3 Aircross es una opción familiar y práctica que exige mirar la generación antes de mirar el precio. Con la primera, revisa el PureTech; con la segunda, el CO₂ exacto del certificado. En ambos casos, pide el VIN y no pagues sin el COC.