Peugeot 405 (1987-1997): Mi16, T16 y cómo importar este histórico

Coche del Año 1988 y gran vendedor

El 405 sustituyó al 305 y, gradualmente, al 505. Las ediciones de Wikipedia discrepan en la fecha de presentación: la francesa habla de junio de 1987 y la inglesa de ventas en el continente desde octubre de 1987. En lo que coinciden es en el título de Coche del Año en Europa 1988, con el mayor número de votos en la historia del concurso, según la edición inglesa.

También discrepan en el fin de producción en Europa: la edición alemana da la berlina hasta finales del verano de 1995 y el familiar hasta el otoño de 1996, la francesa cierra la berlina en abril de 1996 y el Break en noviembre de 1996, y la inglesa habla de 1997. Para el comprador, lo útil es que prácticamente todos los 405 están dentro del límite de 30 años; los últimos Break de finales de 1996 son la excepción por pocas semanas.

Dos fases

• Fase 1 (1987 a 1992): la carrocería original. La edición francesa recoge ruido de motor excesivo a velocidad de autopista.
• Fase 2 (desde julio de 1992 y año modelo 1993): nuevo maletero, nuevas luces traseras y nuevo salpicadero, y mejor insonorización, según las ediciones francesa e inglesa.

Motores: del 1.4 al T16

La gasolina arrancó con el 1.4 (65-75 ch) y el 1.6 (92 ch) y llegó al 1.9 (110 y 125 ch con inyección). El 405 SRi declaraba 120 PS según la edición alemana. En diésel hubo un 1.9 atmosférico (71 ch), un 1.8 turbo de 90 ch y, en la fase 2, un 1.9 turbo de 90 ch.

Los dos nombres míticos son el Mi16 y el T16. El Mi16 (1.9 de 16 válvulas) rendía 160 ch en 1987 (158 PS según la edición alemana); con catalizador bajó a 147 PS, y en 1993 a 152 PS. El T16 montaba el 2.0 16V turbo de 1.998 cc con tracción total y rendía 200 ch (196 PS, 220 con sobrepresión), según las ediciones francesa y alemana; esta última dice que se fabricaron 1.046 unidades, 46 de ellas para la gendarmería y solo 99 enviadas a Alemania.

Para un T16, la autenticidad lo es todo: pide número de bastidor, documentación de origen y, si es posible, la opinión de un club antes de pagar.

Fallos documentados

• Sistema ABR Bendix: la edición francesa recuerda un defecto de este sistema con trece casos de pérdida total de frenada en marzo de 1988. Si el coche es de esa época, pregunta si se corrigió y revisa a fondo el circuito de frenos.
• Insonorización de la fase 1: corregida, según la misma fuente, en la fase 2.
• Acabados: una prueba de resistencia de la revista L'Auto-Journal, citada en la misma edición, detectó defectos de fabricación. Revisa interiores y juntas.

No hemos encontrado una fuente fiable que documente más defectos de serie. Con un coche de más de 30 años, inspecciona sobre todo bajos, frenos, cableado y gomas de suspensión.

Histórico: trámite y límites

El 405 cumple el artículo 3.1.a del RD 892/2024 si fue «fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo». El trámite es el del Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Hay límites que conviene recordar: no exime del IEDMT, el uso es ocasional (96 días al año) y la ITV es bienal entre los 30 y los 40 años.

Comprarlo en Francia y matricularlo

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. En Francia, pide contrôle technique reciente, certificat de non-gage y carte grise tachada. Un 405 de los 80 o 90 no suele tener COC: consulta con un gestor qué documento aceptará la ITV.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Sin CO₂ exigible en la documentación, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias); confírmalo con tu gestor. ITP (modelo 620, del 3 al 8 %) si vende un particular; IVA del país de origen, o régimen de margen, si vende un profesional; nunca ambos.

Etiqueta DGT

Un 405 no suele cumplir las normas Euro que dan acceso a la etiqueta: lo habitual es quedarse sin distintivo (la ficha técnica lo confirma). La ordenanza de ZBE de tu ciudad dirá qué trato recibe un histórico catalogado.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un Peugeot 405?

Prácticamente todos: la producción europea terminó entre 1995 y 1997 según la fuente. Hay que tramitar la catalogación como Grupo B.

¿Cuántos T16 se fabricaron?

La edición alemana de Wikipedia da 1.046 unidades. Si compras uno, exige documentación.

¿Qué potencia tiene el Mi16?

160 ch en la fase 1 original; con catalizador y en la fase 2, entre 147 y 152 PS, según la edición alemana.

¿Se paga IEDMT por un 405 histórico?

Sí. La catalogación no exime del impuesto de matriculación.

Conclusión

El 405 es un clásico asequible y con versiones míticas. Exige papeles claros, inspección de frenos y bajos, y, en el Mi16 o el T16, una comprobación estricta de autenticidad.