Citroën C6: suspensión Hydractive 3+, motores V6 y compra en Francia

Una berlina rara de 4,91 metros

Según Wikipedia en inglés, el C6 se fabricó en la planta de Rennes (Francia) entre 2005 y diciembre de 2012, con 23.384 unidades en total y diseño de Marc Pinson. Mide 4.907 mm de largo, 1.859 mm de ancho y 1.463 mm de alto, con 2.901 mm de batalla, y pesa entre 1.818 y 1.871 kg. Fue, además, el primer coche que obtuvo cuatro estrellas en la valoración de atropello de peatones de Euro NCAP.

Con tan pocas unidades la oferta de segunda mano es limitada, y por eso merece la pena ampliar la búsqueda a Francia y Bélgica en lugar de esperar a que salga uno en España.

Motores y cajas

• 3.0 V6 gasolina (ES9): 211 CV.
• 2.2 HDi biturbo: 170 CV, desde octubre de 2006.
• 2.7 V6 HDi biturbo: 204 CV.
• 3.0 V6 HDi biturbo: 240 CV, que sustituyó al 2.7 en junio de 2009.
• Cajas: manual de 6 marchas, retirada en octubre de 2008, y automática de 6 marchas Aisin AWTF-80 SC. Por tanto, un C6 manual solo puede ser de 2005-2008 y es muy escaso.

Si buscas un C6 de 2009 en adelante, hablas ya de automático y, en diésel, del V6 de 240 CV.

La suspensión Hydractive 3+: lo primero que hay que revisar

El C6 monta la suspensión Hydractive 3+, con muelle y amortiguación controlados electrónicamente. Es cómoda y dinámica, pero es un sistema con muchas piezas: bomba hidráulica, acumuladores, esferas, latiguillos, sensores de altura y centralita. Las guías de fiabilidad y los foros franceses coinciden en que, si una pieza falla, el sistema puede entrar en modo degradado o dejar el coche caído.

• Prueba en frío: con el coche aparcado desde la noche anterior, observa si está a su altura normal y si sube al arrancar. Un coche caído o que tarda mucho en subir es una alerta.
• Síntomas citados: altura desigual, suspensión dura o fuga en latiguillos. Algunas guías sitúan las primeras señales entre los 60.000 y los 80.000 km; es una orientación de blogs, no un dato oficial.
• Historial: pide facturas de esferas, bomba o latiguillos. Un coche con el sistema revisado por especialista vale más que uno «sin problemas» pero sin papeles.
• Testigos en el cuadro: no compres con avisos del sistema de suspensión encendidos sin un diagnóstico escrito.

Otras averías citadas

• Caja automática: hay casos documentados de sustitución por fallo del bloque hidráulico. Pide constancia de cambios de aceite de la caja.
• Diésel V6: se mencionan válvulas EGR (incluida la doble del 2.7), carbonilla y turbos. Estos motores con FAP exigen que el filtro siga instalado: anularlo es una modificación no homologada que puede costar la ITV.
• Tren delantero y neumáticos: rótulas y desgaste prematuro de neumáticos son quejas repetidas por el peso del coche.
• Electrónica: con tantos sistemas, conviene conectar un diagnóstico antes de comprar y guardar el informe.

Cómo importarlo y qué pagarás

• Dónde buscar: Francia y Bélgica. El coche se fabricó en Rennes, por lo que hay bastante oferta con documentación francesa.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende del CO₂ del certificado. No hemos verificado las cifras de cada versión, y con un coche de más de 1,8 toneladas y un V6 lo prudente es esperar un tramo alto: más de 199 g/km paga el 14,75 %. El 2.2 HDi puede quedar en un tramo inferior. Se aplica sobre el valor depreciado de Hacienda, no sobre el precio pagado.
• Histórico: el C6 se presentó en 2005; no será histórico hasta 2035.
• ITV: con más de 10 años desde la primera matriculación, es anual.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Citroën C6 se fabricaron?

Según Wikipedia en inglés, 23.384 unidades del modelo europeo, fabricadas en Rennes entre 2005 y 2012. Es una cifra muy baja para una berlina de este tamaño.

¿Qué motor del C6 conviene más?

Depende del uso. El 3.0 V6 de gasolina evita el turbo y el EGR; el 2.2 HDi es el diésel de menor tamaño; el V6 HDi es el de más potencia, pero es también el que más quejas de EGR, turbos y caja recoge. Sea cual sea, el historial pesa más que el motor.

¿Hay C6 con cambio manual?

Sí, pero solo hasta octubre de 2008, cuando se retiró la caja manual de 6 marchas. Son escasos y se buscan por ese motivo.

¿Puede ser histórico algún C6?

No. La regla de 30 años de histórico se basa en la fecha de fabricación o primera matriculación, y el C6 empezó en 2005. No será histórico hasta 2035 y, aun entonces, no se libra del IEDMT.

Conclusión

Un C6 bien revisado es un coche distinto y cómodo, pero uno sin historial de suspensión y caja puede costar mucho más de lo que ahorras. Pide facturas, prueba el coche en frío y calcula el IEDMT con el CO₂ real del COC antes de reservar.