Importar un Land Rover Freelander 1 desde Alemania: qué comprobar y qué impuestos pagas

Qué es el Freelander 1 (L314)

Según la ficha pública de Wikipedia, se montó en Solihull (Reino Unido) y en otras plantas fuera de Europa. Los motores fueron el 1.8 gasolina Rover K-series, el 2.5 V6 gasolina (KV6), el 2.0 diésel L-series (1997-2000) y, desde 2001, el 2.0 diésel de origen BMW (M47), comercializado como Td4. Las cajas fueron una manual de cinco marchas Getrag y una automática de cinco marchas Jatco.

Un ejemplar alemán con matrícula alemana es un coche europeo con volante a la izquierda: se compra dentro de la UE y no necesita reforma de faros ni de cuadro.

Los puntos débiles que sí están documentados

• 1.8 K-series: el fallo de junta de culata es el más citado por la prensa especializada y por talleres, casi siempre ligado al sistema de refrigeración y al sobrecalentamiento. Si buscas gasolina, pide pruebas de que se ha cambiado o revisado.
• 2.0 Td4 (BMW): se mencionan suciedad de la válvula EGR, deterioro de la bomba de vacío (freno duro) y, solo en automáticos, fallos de las mariposas del colector de admisión. Un artículo de The Landy también cita el volante bimasa.
• Tracción (todos los motores): el acoplamiento viscoso (VCU) y la reductora intermedia (IRD) son piezas delicadas. La causa más señalada es el desgaste desigual de los neumáticos entre ejes, que fuerza el acoplamiento. Pregunta si los cuatro neumáticos son iguales y de qué marca.
• Carrocería y eléctrico: óxido en el techo solar y elevalunas de cable que se rompen son averías habituales según las guías de mantenimiento.

Ninguno de estos puntos es una razón para descartar el coche, pero sí para pedir historial de mantenimiento y una revisión independiente antes de pagar.

Impuestos: compra intracomunitaria

• Sin arancel ni DUA: Alemania y España son UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, y no hay ITP. Solo si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA español, algo que no ocurre con un Freelander 1.
• Nunca ITP e IVA a la vez.

IEDMT: mira el CO₂ de su documentación

El modelo 576 se presenta antes de matricular. Los tramos (turismos) son 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado, y en un coche de esta edad la depreciación es muy alta. No damos un CO₂ único para el Freelander 1 porque varía por motor y año: usa el dato del COC o de la ficha técnica del coche concreto. Si la documentación no trae CO₂, la aplicación del epígrafe correspondiente debe confirmarla un gestor.

¿Es un vehículo histórico?

Todavía no. El criterio de treinta años del RD 892/2024 se cuenta desde la fecha de fabricación o primera matriculación: el primer Freelander es de finales de 1997 y cumpliría 30 años a partir de finales de 2027. En 2026 no hay ninguno que lo cumpla.

ITV

Un turismo de esta antigüedad pasa la ITV cada año. Es un dato que pesa en el coste de tenerlo.