Lancia Thema 8.32: el sedán con V8 Ferrari, cómo importarlo de Italia

Qué es el Thema 8.32

Fabricado entre 1986 y 1992, monta un V8 de 2.927 cc de origen Ferrari. Rinde 215 PS en la versión sin catalizador y 205 PS con catalizador, según Wikipedia. Se produjeron unas 2.370 unidades de la Serie 1 (1986-1988) y 1.601 de la Serie 2 (1989-1992).

Ojo: no lo confundas con el Thema turbo 16v (205 PS, 1992-1995) ni con la familiar de Pininfarina, de la que se hicieron más de 21.000 unidades. Son coches distintos con papeles distintos.

¿Es histórico?

Sí. Fabricado entre 1986 y 1992, tiene entre 34 y 40 años en 2026, muy por encima de los 30 del RD 892/2024. Aun así, necesita el informe favorable del Servicio Técnico de Vehículos Históricos si vas por el Grupo B, y ITV y trámite en Tráfico.

Qué revisar

• Que sea un 8.32 auténtico: número de motor, versión de serie y placa. Con tan pocas unidades, hay réplicas y montajes.
• Mantenimiento del V8: correas, distribución y servicios están en la línea de un motor Ferrari; pide facturas de taller.
• Serie 1 o Serie 2: las cifras y equipamiento cambian entre ambas series (215 PS sin catalizador, 205 PS con catalizador). Confirma en los papeles a cuál corresponde.
• Estado de la carrocería y electrónica: suspensión y elementos eléctricos de época son punto débil de casi cualquier Thema.

Fiscalidad en España de un youngtimer italiano

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE, el coche está en libre circulación.
• ITP o IVA, nunca los dos: si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, la operación va con IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene CO₂ exigible en su homologación. En ese caso se aplica el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4º.b (14,75 %) solo entra si el CO₂ era exigible y no se acredita; si la ficha sí trae un valor de CO₂, se usan los tramos normales del art. 70 de la Ley 38/1992.
• Base del impuesto: el valor fiscal de las tablas de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado. Si el modelo es raro y no aparece en las tablas, pide a tu gestor cómo se valora antes de cerrar la compra.

Ser histórico no exime del IEDMT: el Real Decreto 892/2024 rebaja el trámite de ITV y matriculación, pero no hay exención total del impuesto.

En Italia consulta si el coche tiene certificado de rilevanza storica de ASI o de un club federado: no es obligatorio para matricular en España, pero da confianza sobre originalidad y suele revalorizar.