Lancia Delta HF Turbo o Integrale: cuál importar de Italia y qué potencia tiene cada una

La escalera de versiones

• Delta HF Turbo (1983): tracción delantera, turbo, 130 PS. El HF Turbo i.e. de 1985 sube a 140 PS.
• Delta HF 4WD (1986): el primer paso a la tracción integral, con la misma arquitectura que el Prisma 4WD.
• Integrale 8V (1987): 185 PS según Wikipedia.
• Integrale 16V (1989): entre 197 y 200 PS según la fuente.
• Evoluzione (1991-1992): unos 210 PS. Evoluzione II (1993): 215 PS DIN.

Las cifras cambian ligeramente entre fuentes según sean CV, PS o hp y según el mercado, y las versiones catalizadas rinden menos. Para el trámite manda la potencia que figura en los papeles de tu unidad.

En total se produjeron unas 44.000 unidades de Integrale según Wikipedia. Es un número alto para un mito, pero muchas están destrozadas por el uso o por modificaciones. Ya tenemos artículos dedicados al Integrale; aquí la clave es la comparación con el HF Turbo.

¿Cuál cumple 30 años en 2026?

Todas las variantes, desde el HF Turbo hasta el Evoluzione II de 1993-1994. Cualquier Delta de primera generación (producida entre 1979 y 1994) supera el umbral de septiembre de 1996, siempre que conserve su estado original.

Cómo decidir

• Presupuesto e uso: el HF Turbo es más barato de comprar y mantener; el Integrale es más caro y más coleccionable.
• Originalidad: un Integrale con chip, escape o llantas no originales complica el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos.
• Historial: revisiones de correa, turbo y estado de la carrocería (óxido en pasos de rueda y suelos) pesan más que el kilometraje.

Fiscalidad en España de un youngtimer italiano

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE, el coche está en libre circulación.
• ITP o IVA, nunca los dos: si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, la operación va con IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene CO₂ exigible en su homologación. En ese caso se aplica el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4º.b (14,75 %) solo entra si el CO₂ era exigible y no se acredita; si la ficha sí trae un valor de CO₂, se usan los tramos normales del art. 70 de la Ley 38/1992.
• Base del impuesto: el valor fiscal de las tablas de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado. Si el modelo es raro y no aparece en las tablas, pide a tu gestor cómo se valora antes de cerrar la compra.

Ser histórico no exime del IEDMT: el Real Decreto 892/2024 rebaja el trámite de ITV y matriculación, pero no hay exención total del impuesto.

No damos precios: el mercado del Delta es muy volátil y depende de versión, originalidad y documentación. Pide una valoración sobre el anuncio concreto.