Ford RS200: 200 coches de calle y 24 Evolución, y cómo importarlo

Qué es el RS200 y por qué hay tan pocos

Según la ficha en inglés de Wikipedia, las reglas del Grupo B exigían construir al menos 200 coches aptos para la calle, y Ford añadió recambios para otras veinte y pico unidades reservadas a los equipos. La producción total se sitúa en aproximadamente 200 coches de calle más 24 conversiones a especificación Evolución, fabricados entre 1984 y 1986 por Reliant en Shenstone (Inglaterra).

La carrocería es de material compuesto de plástico y fibra de vidrio, con diseño de Ghia, y el coche es de motor central y tracción integral. La FIA suprimió el Grupo B tras la temporada de 1986, después del accidente del Rally de Portugal, así que el RS200 tuvo una vida deportiva corta.

Cifras del RS200 de calle y de la Evolución

• Motor de calle: Cosworth BDT de 1,8 litros y cuatro cilindros, con unos 250 CV y 490 N·m a 5.500 rpm según Wikipedia.
• Peso: unos 1.050 kg en la ficha inglesa, una cifra muy ligera para un coche con tracción integral.
• Evolución (E/E2): 24 coches convertidos con el motor BDT-E de 2,1 litros, con 580 CV a 8.000 rpm según esa misma ficha.
• Volante: se fabricaron versiones con volante a la izquierda y a la derecha. Pregunta cuál es la del coche que miras antes de soñar con su ITV.

No hemos podido contrastar con el fabricante una lista de averías típicas del RS200, y no vamos a inventarla. Lo que sí sabemos es que es un coche artesanal de serie corta: la revisión debe hacerla un especialista que conozca el modelo y pueda leer el estado de la carrocería de composite y de los componentes Cosworth.

Cómo distinguir un RS200 de calle de una Evolución o de una réplica

• Pide el historial del bastidor y compáralo con el registro del club de propietarios. Con unas 224 unidades en total, el registro de un club puede confirmarte si un bastidor concreto existe.
• Conversiones Evolución: son 24 según Wikipedia. Un coche anunciado como Evolución sin papeles que lo acrediten hay que tratarlo como un coche de calle modificado.
• Coches con mecánica sustituida: comprueba el número de motor y que el BDT que lleva corresponde a la especificación declarada. Un motor cambiado puede afectar a la consideración de original.
• Réplicas: el mercado de coches muy cotizados suele tener clones. La comprobación del bastidor con el club es barata; la equivocación, no.

Edad, histórico y volante a la derecha

Con fabricación entre 1984 y 1986 supera de sobra los 30 años del Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024), que en septiembre de 2026 alcanza a coches fabricados hasta septiembre de 1996. Un RS200 importado entra por el procedimiento completo del reglamento (el «Grupo B» del histórico, que nada tiene que ver con el Grupo B de los rallyes): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico.

Si el coche tiene el volante a la derecha, pregunta al STVH qué adaptaciones admite sin perder su carácter original. No cambies nada de la iluminación ni del cuadro por tu cuenta antes de saberlo.

Importarlo del Reino Unido: arancel, IVA e IEDMT

El Reino Unido ya no pertenece a la Unión, así que un coche que salga de allí se despacha con DUA. Se aplica el arancel del 10 % (partida TARIC 8703) y IVA del 21 % en aduana; nunca ITP. El IVA se calcula sobre el valor en aduana más el arancel: con un valor de 100, el arancel es 10 y el IVA 23,1, es decir, 33,1 sobre 100, sin contar transporte ni otros gastos.

El Reino Unido tiene preferencia arancelaria si se acredita el origen con una prueba válida. Para un coche de los ochenta, construido con piezas de varios países, confirma con el agente de aduanas si esa prueba existe antes de contar con el 0 %. Si el coche ya está matriculado en un Estado miembro, la operación es intracomunitaria y las reglas son otras (ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional).

El IEDMT va aparte, en el modelo 576 y antes de matricular. Un coche de 1984-1986 no tiene CO₂ exigible: epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación, nunca sobre el precio pagado. Si el RS200 no aparece en las tablas, tu gestor debe fijar el valor con la Administración antes de presentar el impuesto.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos RS200 existen?

Según Wikipedia, unos 200 coches de calle más 24 conversiones a especificación Evolución. Es un cálculo aproximado y conviene confirmarlo con el registro del modelo.

¿Paga arancel un RS200 del Reino Unido?

Sí, con carácter general: 10 % de arancel y 21 % de IVA en aduana, salvo que puedas acreditar el origen para aplicar la preferencia. Nunca se paga ITP en una importación de fuera de la Unión.

¿Se puede matricular con el volante a la derecha?

Sí puede tramitarse, pero las adaptaciones deben hablarse con el STVH y la ITV para no dañar su consideración de coche original. Hay RS200 de ambos tipos de volante.

Conclusión

Importar un RS200 del Reino Unido es una operación de aduana primero y de impuestos después: prepara el DUA, pregunta por el origen y deja que un gestor fije el valor de Hacienda. La parte más importante sigue siendo verificar qué coche exacto estás comprando.