Bigster Mild Hybrid 140 o Hybrid 155: la frontera de los 120 g/km del IEDMT

Dos mecánicas, dos perfiles de CO₂

Según la ficha de Dacia España, el Hybrid 155 combina un motor de gasolina de 109 CV, un motor eléctrico de 49 CV y una batería de 1,4 kWh, con cambio automático sin embrague. Anuncia un consumo mixto desde 4,6 l/100 km y un CO₂ desde 104 g/km.

El Mild Hybrid 140 es un tres cilindros de 1,2 litros turbo con sistema de 48 V y cambio manual de 6 marchas. Anuncia consumo desde 5,4 l/100 km y CO₂ desde 122 g/km. Ese «desde» es el mínimo de la gama: otras llantas o equipamientos pueden dar valores más altos.

Qué significa cruzar los 120 g/km

• Hasta 120 g/km: IEDMT 0 % (el impuesto existe y se declara; el tipo es 0 %).
• 121 a 159 g/km: 4,75 %.
• El impuesto se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda (con depreciación en usados), no sobre el precio pagado.

Con un valor «desde» de 122 g/km, el Mild Hybrid 140 arranca ya por encima de la frontera del 0 %. No es una razón para descartarlo, pero sí para incluir en el cálculo ese 4,75 % aplicado sobre la base de Hacienda, algo que muchos compradores olvidan al comparar precios anunciados.

Cómo comprobarlo en una unidad concreta

• Pide el COC (o una foto de la casilla de emisiones de CO₂ WLTP) antes de pagar señal.
• Comprueba que el CO₂ corresponde a la variante exacta: cambio, llantas y equipamiento.
• Pide a tu gestor el cálculo del modelo 576 con esa cifra. El modelo se presenta una vez solicitada la matriculación y antes de realizarla.

Y el resto de impuestos

Entre países UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620); si vende un profesional, IVA del origen o régimen de margen en usados, y nunca ambos. Un coche de menos de 6 meses o 6.000 km cuenta como medio de transporte nuevo y tributa IVA en España.

No comparamos precios de las dos versiones porque varían por país y campaña. Si dudas entre ambas, pide el coste total de una unidad real de cada una.