Citroën Ami 6 y Ami 8: guía de compra e importación desde Francia

El Ami clásico, una berlina popular

El Citroën Ami (1961-1978) se hizo en 1.840.396 unidades en todas sus variantes. Lo diseñó Flaminio Bertoni sobre la base mecánica del 2CV: motor bicilíndrico plano refrigerado por aire de 602 cc y carrocería de tres volúmenes. Aunque se construyó sobre todo en Rennes, también se ensambló en Forest (Bruselas), Vigo (España), Mangualde (Portugal), Koper (Eslovenia) y Buenos Aires. Conviene tenerlo en cuenta: hay Ami clásicos ya matriculados en España, y eso compite con importar uno.

No tiene nada que ver con el actual Citroën Ami eléctrico, un cuadriciclo ligero que se trata en otros artículos: este es un coche de cuatro plazas de los años sesenta y setenta.

Ami 6, Ami 8 y Ami Super: qué cambia

• Ami 6 (1961): berlina de tres volúmenes con la característica luneta trasera invertida. El 602 cc pasó de unos 22 CV a 32 CV en su evolución; en las primeras unidades los frenos delanteros eran de tambor. Velocidad máxima entre unos 105 y 120 km/h según época.
• Ami 8: carrocería fastback más convencional, 602 cc y 32 CV, con unos 122 km/h de punta y, según la guía consultada, frenos delanteros de disco.
• Ami Super (1973-1976): motor plano de cuatro cilindros de 1.015 cc y unos 53-55 CV, con unos 140 km/h. Es rara, y muchas han perdido el motor, aprovechado para 2CV.
• Break y furgoneta: hubo familiar de cinco puertas y versión de servicio. Según guías británicas, los familiares suelen costar entre un 10 % y un 20 % menos que las berlinas.

Qué revisar antes de pagar

La corrosión es el problema número uno: la chapa es fina y protegida a medias, sobre todo los largueros de sección cerrada. Además, faltan paneles de repuesto, así que reparar un coche podrido puede costar más que comprar otro mejor.

• Carrocería: umbrales, suelos, bajos de puertas, pasos de rueda, fijaciones de suspensión y marcos del parabrisas.
• Motor: el bicilíndrico es muy sencillo. Con los años, el carburador Solex de un solo cuerpo puede dar mal funcionamiento; hay recambios. Las fugas de aceite «de serie» son habituales en los Citroën antiguos.
• Suspensión y dirección: desgaste de pivotes (en las primeras series se especificaba engrasarlos cada 1.600 km aproximadamente) y revisión de fugas y ruidos en la suspensión interconectada.
• Frenos y embrague: comprueba bombines agarrotados o contaminados.
• Ami Super: verifica que el motor sea realmente el de cuatro cilindros original y que el bastidor corresponda.

La mecánica comparte mucho con el 2CV, por lo que hay bastantes recambios y clubes; lo difícil son los embellecedores y las piezas de carrocería.

Cómo se trae de Francia

Comprar en Francia es una operación intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Pide al vendedor la carta gris del coche (en Francia existe una de «colección» para vehículos antiguos) y el certificado de situación administrativa, que acredita que no hay embargos. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %); si es un profesional, el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, y nunca los dos.

El Ami 6 (1961-1969) tiene entre unos 57 y 65 años, y el Ami 8 (1969-1978), entre unos 48 y 57: ambos cumplen los 30 años de histórico. Sin matrícula española, el trámite es el Grupo B del RD 892/2024: documentación, inspección de un Servicio Técnico e ITV, con exigencia de estado original. Si compras un coche que ya tiene matrícula española e ITV en vigor, el trámite es más sencillo (Grupo A).

El IEDMT se presenta con el modelo 576 antes de matricular. En un coche de los sesenta o setenta no hay CO₂ exigible: lo previsible, si queda como turismo, es el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias) sobre el valor de las tablas de Hacienda con depreciación. La ITV depende de la edad: bienal entre 30 y 40 años, trienal entre 40 y 45, cuatrienal entre 45 y 60 y exenta por encima de 60; el uso se limita a 96 días al año.

Preguntas frecuentes

¿Se fabricó el Citroën Ami en España?

Sí, entre otras fábricas se ensambló en Vigo. Por eso merece la pena buscar primero unidades ya matriculadas en España, que pueden ahorrarte parte del trámite de importación.

¿Qué diferencia hay entre el Ami 6 y el Ami 8?

El Ami 6 tiene la luneta trasera invertida y el Ami 8 una línea fastback. El 602 cc evolucionó hasta los 32 CV, y el Ami Super, posterior, montó un plano de cuatro cilindros de 1.015 cc.

¿Es el mismo coche que el Citroën Ami eléctrico?

No. El Ami eléctrico es un microcoche moderno de categoría cuadriciclo. El Ami 6 y el Ami 8 son berlinas clásicas de gasolina de los años sesenta y setenta.

¿Paga IEDMT un Ami histórico?

Sí: ser histórico no exime. Sin CO₂ exigible, lo previsible es el epígrafe 5.º (12 %). Confírmalo con tu gestor y presenta el modelo 576 antes de matricular.

Conclusión

Un Ami 6 o un Ami 8 es una compra sencilla de mecánica pero delicada de chapa. Mira primero los largueros y los suelos, y valora si te compensa importarlo frente a una unidad ya matriculada en España.