Dacia Logan MCV (2006-2012): ¿compensa importarlo de Rumanía?

Un familiar baratísimo con 7 plazas

El Dacia Logan MCV («Multi Convivial Vehicle») es la carrocería familiar del Logan. Se presentó en el Salón de París de 2006 y empezó a venderse en Rumanía en octubre de 2006, en versión de 5 o de 7 plazas, con un maletero que Wikipedia sitúa en hasta unos 2.350 litros con los asientos abatidos. La primera generación del Logan se fabricó en Europa de 2004 a 2012, principalmente en Rumanía (Mioveni/Pitești), y en otros países como Marruecos, Brasil, Colombia, Irán o Rusia.

El restyling llegó el 1 de julio de 2008 en la berlina y en octubre de 2008 en el familiar, con frontal nuevo, calandra rediseñada y un interior tomado del Sandero. Conviene saber a cuál de las dos series pertenece el coche que te ofrecen, porque cambian detalles de interior y equipamiento.

Motores y versiones

• Gasolina: 1.4 de 75 CV, 1.6 (8 válvulas) de 87-90 CV y 1.6 16v de 105 CV.
• Diésel: 1.5 dCi con potencias de 65 a 90 CV según año y versión.
• GLP: versiones bifuel con instalación de fábrica desde 2007, según la Wikipedia francesa, y una variante E85 (bioetanol) en 2009.
• Acabados: Access, Ambiance y Laureate.

No hemos localizado una fuente fiable de CO₂ por motor para el Logan de primera generación, así que no damos cifras: las del COC de cada unidad son las que cuentan para el impuesto.

Puntos débiles documentados

Los informes TÜV (recogidos por t-online y Auto Bild) son claros sobre la primera serie del MCV: tasa de defectos superior a la media, con estos puntos débiles repetidos:

• Dirección y tren delantero: rótulas y terminales con desgaste prematuro; los componentes de la suspensión empiezan a flojear hacia los siete años.
• Frenos: latiguillos y tuberías con corrosión en la primera generación, y defectos en el freno de pie.
• Escape: la primera serie se oxida con demasiada frecuencia.
• Luces: la luz de cruce sale desregulada o defectuosa con frecuencia superior a la media.
• Aceite: pérdidas por tapa de balancines y retenes en casi todas las series.

Según las guías de taller consultadas, en el 1.5 dCi conviene revisar inyectores, bomba, turbo y válvula EGR, y la correa de distribución es un mantenimiento crítico: exige factura del último cambio, porque su rotura destroza el motor. En el 1.6 16v se citan bobinas y soporte de motor. El ADAC, en cambio, sitúa al Logan en la zona media de averías.

Dónde buscarlo y cómo importarlo

La fuente natural es Rumanía (portal Autovit.ro), aunque también hay oferta en Alemania y Francia. En Rumanía pide la carte de identitate del vehículo y el certificado de matrícula rumano, y que el vendedor te entregue la documentación de baja o de salida que exija su administración; tu gestor te dirá cuál es. Comprueba el bastidor en un informe de historial y evita coches con kilometraje sospechoso.

Entre Rumanía y España no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no IVA. Si vende un profesional, el IVA del país de origen o el régimen de margen, y no ITP. No coinciden los dos impuestos.

Coste y fiscalidad

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) depende del CO₂ del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado. Con un valor fiscal hipotético de 2.500 €, el 4,75 % son 118,75 €.

Aquí está la cuestión de fondo: en un coche que cuesta pocos miles de euros, los gastos fijos (transporte, gestoría, tasa de Tráfico e ITV) pesan proporcionalmente mucho. Importar solo compensa si encuentras una unidad excepcional (un solo propietario, poco kilometraje, mantenimiento documentado) o una versión difícil de hallar en España, como una de GLP de fábrica. Si la diferencia de precio con un Logan MCV español no cubre ese gasto, no merece la pena.

La ITV es anual: el coche tiene más de diez años. Si buscas una etiqueta ambiental, consulta en la DGT qué distintivo corresponde a cada motor y norma Euro, sobre todo si circulas por zonas de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Hay un Logan MCV de 7 plazas en Rumanía?

Sí. La primera generación del MCV se ofreció con 5 o 7 plazas desde su lanzamiento. La segunda generación (desde 2013) es solo de 5 plazas, así que para 7 tienes que buscar la anterior.

¿El Logan MCV con GLP de fábrica es mejor que uno transformado?

Una instalación de fábrica trae la homologación del fabricante. En una transformación posterior exige el certificado y las revisiones correspondientes. En los dos casos, pide la documentación y la última revisión del depósito.

¿Qué motor del Logan MCV es más fiable?

No hay una respuesta única. Los informes TÜV señalan fallos comunes de tren delantero, frenos y escape en todas las versiones; en mecánica, cada motor tiene sus puntos de revisión: el 1.5 dCi, la correa, el turbo y la inyección; el 1.6 16v, las bobinas y el soporte del motor.

Conclusión

El Logan MCV de primera generación es un familiar muy barato con un problema de fondo: en un coche así, los costes fijos de importar pesan más que en uno caro. Solo compensa con una unidad excepcional. Calcula el total antes de fiarte del precio del anuncio.