Renault Fuego: versiones, Turbo de 132 CV y compra en Francia

Qué es el Fuego y de dónde viene

Renault presentó el Fuego en el Salón de Ginebra de marzo de 1980, para sustituir a los Renault 15 y 17. Se fabricaron 265.367 unidades, de las que aproximadamente el 85 % salieron de la fábrica de Maubeuge (Francia) entre febrero de 1980 y octubre de 1985, según la Wikipedia en inglés. Para el mercado europeo la producción continuó en España hasta 1986, y en Argentina se siguió fabricando hasta 1992.

El diseño se atribuye a Michel Jardin bajo la dirección de Robert Opron, con un coeficiente aerodinámico de 0,34. El Fuego también fue de los primeros coches europeos con cierre centralizado por mando a distancia, según las fuentes entre 1982 y 1983.

Versiones y motores: cuál elegir

• TL / GTL: 1.397 cm³, 64 CV. La de menor potencia de la gama.
• GTS: 1.647 cm³, 96 CV. Un punto medio razonable.
• TX / GTX: 1.995 cm³, 110 CV. La opción atmosférica más completa.
• Turbo gasolina: 1.565 cm³, 132 CV; unos 200 km/h de punta. Es la que busca el coleccionista.
• Turbo Diesel: 2.068 cm³, 88 CV. En 1982 se presentó como el diésel de serie más rápido del mundo, con una velocidad máxima de entre 175 y 180 km/h según la fuente.

Si buscas conducirlo a menudo, a nuestro juicio el GTX de 110 CV ofrece buen equilibrio entre prestaciones y simplicidad mecánica. Si buscas revalorización, el Turbo de gasolina es la versión más reconocible; pero con un turbo de 40 años, el historial del motor pesa más que el precio.

El Fuego argentino: otra historia

En Argentina se fabricaron versiones GTX, GTA y GTA Max, que ganaron ocho campeonatos seguidos de TC2000 (1986-1993) con Juan María Traverso. Si ves uno en venta, no es un coche de la UE: traerlo implica 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA por DUA, sin el camino fácil del coche europeo, y una homologación que conviene estudiar antes de comprar. Para un primer Fuego, el europeo es la apuesta sensata.

Qué revisar al comprar

• Carrocería. Mira pasos de rueda, bajos y zona del portón: un coupé de los años ochenta con cuatro décadas de vida puede esconder reparaciones de chapa.
• Turbo. Pide historial de mantenimiento, cambios de aceite y revisiones. Un turbo con holguras o pérdidas de aceite es una reparación costosa.
• Diésel turbo. Verifica que la ficha recoja los 2.068 cm³ y que el motor corresponda al bastidor.
• Ficha técnica. La cilindrada y la potencia deben ser coherentes con la versión anunciada.
• Electrónica y accesorios. Cierre centralizado con mando, elevalunas y luces: pregunta qué funciona.

No listamos averías «típicas» de las que no tengamos fuente: si quieres la lista de debilidades, pregunta en un club de la marca y en un taller especializado en Renault clásicos.

Qué documentos pedir al vendedor

• Carte grise con la cilindrada y la potencia de la versión anunciada, y el número de bastidor legible.
• Informe de contrôle technique reciente, obligatorio en Francia para vender un coche de más de cuatro años; léelo entero, incluidas las observaciones menores.
• Facturas de mantenimiento, en especial las del turbo y de la distribución si las hay.
• Fotografías de época o historial de propietarios, útiles para acreditar el kilometraje y la autenticidad del coche.

Cómo traerlo y cómo tributa

Comprando en Francia o en otro país de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, se paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, el coche va con IVA del país de origen o margen. Nunca los dos.

Todos los Fuego europeos son anteriores a 1986, por lo que cumplen los 30 años y pueden tramitarse como histórico, aunque el IEDMT se paga igual. En coches sin CO₂ exigible, el modelo 576 (antes de matricular) aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda depreciado. Matriculado como turismo normal, la ITV sería anual al superar los 10 años.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el Fuego Turbo?

132 CV con un motor de 1.565 cm³, según la Wikipedia en francés. El tope de gama de la gama europea.

¿Dónde se fabricó el Fuego?

En Maubeuge (Francia) de 1980 a 1985, en España hasta 1986 para el mercado europeo, y en Argentina hasta 1992.

¿Me conviene un Fuego argentino?

Para empezar, no: es un coche no UE, con arancel del 10 % e IVA por DUA, y su homologación exige un estudio previo.

Conclusión

El Fuego es un coupé de los ochenta con una gama amplia y un atractivo especial en sus versiones turbo. Elige la motorización que vayas a usar de verdad y compra con documentación y revisión mecánica.