Lancia Delta S4 Stradale: ¿200 coches o menos de 100?

Qué es la Delta S4 Stradale

La Lancia Delta S4 fue el coche con el que la marca sustituyó a la 037 en el Grupo B. Comparte nombre con la Delta de calle, pero es otro coche, y no debe confundirse con la Delta HF Integrale, que es un turismo de serie y se trata en otros artículos. La Stradale es su versión de calle, construida para cumplir el requisito de homologación del Grupo B.

Según la ficha en inglés de Wikipedia, entre octubre de 1985 y 1986 Lancia planeó construir 200 versiones de calle. La ficha italiana y las páginas de Stellantis Heritage hablan de 200 ejemplares producidos en 1985-1986. Pero la versión inglesa añade que lo más probable es que se hicieran menos de 100. Esa contradicción es el punto de partida de cualquier compra.

Cifras de la Stradale

• Motor: 1,8 litros (1.759 cc) de cuatro cilindros con doble sobrealimentación: compresor Volumex y turbocompresor KKK.
• Potencia y par en versión de calle: 250 PS a 6.750 rpm y 291 N·m a 4.500 rpm según Wikipedia.
• Peso y prestaciones declaradas: unos 1.200 kg, 225 km/h de máxima y 6,0 s de 0 a 100 km/h, con tracción integral.
• Construcción: la ficha inglesa cita a Savio como carrocero en Turín.
• Competición: unos 490-500 PS para el coche de rallyes en la ficha inglesa; la italiana habla de 450 CV en su debut y hasta 530 CV en la última evolución.

Conviene leer la diferencia entre ambos mundos: el coche de calle da 250 PS y el de competición roza el doble. Si un anuncio mezcla los dos conjuntos de cifras, desconfía.

La historia que explica su rareza

La Delta S4 debutó en el RAC Rally de 1985 con doblete y ganó el Rally de Montecarlo de 1986; la victoria de San Remo de ese año fue anulada. En mayo de 1986, Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto murieron al salirse de la carretera en el Tour de Córcega mientras lideraban. Tras ese accidente y otros graves, la FIA decidió prohibir el Grupo B para la temporada siguiente. Por eso la Stradale quedó como una serie corta que ya no servía para correr.

¿Ya puede matricularse como histórica?

Sí. Se fabricó en 1985 y 1986, y el Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) fija en 30 años la antigüedad mínima: en septiembre de 2026 llega a los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Como no está catalogada en España, entra por el procedimiento completo del reglamento (el llamado «Grupo B» del histórico, que no tiene nada que ver con el Grupo B de los rallyes): informe de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección en la ITV y trámite con Tráfico. La documentación del fabricante o el certificado de una entidad de vehículos históricos ayudan a demostrar sus características.

Cómo protegerte de una réplica o de un coche mal identificado

• Pide el certificado de origen de Stellantis Heritage. Este servicio existe para clásicos de Lancia y acredita la autenticidad tras una evaluación técnica. Sin él, el valor de tu compra depende de la palabra del vendedor.
• Coteja el número de bastidor en la placa, el chasis y los papeles italianos. Un bastidor que no concuerda entre los tres es motivo para parar la operación.
• Desconfía de las cifras de producción como argumento de venta. Si no hay consenso entre fuentes, quien te asegura un número exacto está improvisando.
• Revisión por un especialista en coches de competición de Lancia, con informe escrito y fotos de la identificación.

Comprarla en Italia: lo que pagas en España

Dentro de la Unión no hay arancel. Si vende un particular, en España se liquida ITP (modelo 620; de 3 % a 8 % según la comunidad, con Galicia en el 3 %); si vende un profesional, el coche va con IVA o con régimen de margen del país de origen, sin ITP. Nunca los dos impuestos a la vez.

El IEDMT, en el modelo 576 y antes de matricular, corresponde al epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), porque un coche de mediados de los ochenta no tiene CO₂ exigible. La base es el valor de Hacienda depreciado por antigüedad, no el precio de la operación. Un coche tan raro puede no aparecer en las tablas: valida con un gestor el valor con el que presentarás el impuesto, y conserva la documentación de compra.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas Delta S4 Stradale existen?

Depende de la fuente. Stellantis Heritage y la ficha italiana hablan de 200 ejemplares; la ficha inglesa de Wikipedia opina que probablemente se hicieron menos de 100. Por eso lo correcto es verificar cada bastidor.

¿Es lo mismo que una Delta HF Integrale?

No. La Delta HF Integrale es un turismo de serie de otra época y otro planteamiento; la Delta S4 Stradale es una serie corta de homologación del Grupo B con motor de doble sobrealimentación.

¿Hay que pagar IEDMT si la matriculo como histórica?

Sí: ser histórico no exime. Al no haber CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5.º con un 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda.

Conclusión

La Delta S4 Stradale se compra bien si tratas la identidad como lo primero: certificado del fabricante, bastidor coherente y un gestor que fije el valor fiscal. Las cifras de producción sirven para contar la historia, no para cerrar un precio.