Fiat Uno Turbo i.e. o Punto GT: cuál importar de Italia

Dos coches, una misma familia de motor

El Uno Turbo i.e. se lanzó en abril de 1985 como derivado de tres puertas del Uno de primera serie. Usaba un motor 1.3 de la familia 128, derivado del de Ritmo/Strada, de 1.301 cc con inyección Bosch multipunto, turbo e intercooler, y rendía 105 PS con 205 km/h de punta declarados. Con el restyling de 1989 se le puso una turbina Garrett T2, inyección Bosch LH-Jetronic y una aerodinámica mejorada; el 1.4 resultante daba 118 PS y 204 km/h.

El Punto GT (1993-1999) montó, según Wikipedia, una evolución del motor turbo 128 SOHC que equipó al Uno Turbo de segunda serie: 1.372 cc con turbo IHI VL7 y entre 130 y 136 PS según la serie. Es decir: no es un motor nuevo, sino el mismo linaje ajustado y refinado.

La comparación, punto por punto

• Uno Turbo i.e. primera serie: 1.301 cc, 105 PS, 205 km/h. Desde 1985 en versión de tres puertas.
• Uno Turbo i.e. tras 1989: 1.4, Garrett T2, LH-Jetronic, 118 PS, 204 km/h.
• Punto GT: 1.372 cc, IHI VL7, 136/133/130 PS según la serie, 7,9 s de 0 a 100 km/h en las primeras series (8,2 s en la tercera).
• Equipamiento de seguridad: el Punto GT trae de serie ABS y discos en las cuatro ruedas (ventilados delante) según la documentación italiana. Para el Uno, comprueba el equipamiento de la unidad concreta.

Sobre el carácter: la revista italiana Ruggine describe el Punto GT como un coche con turbo marcado, que no empuja hasta unas 2.600-3.000 rpm y después lo hace con fuerza. No tenemos una fuente equivalente para el Uno, así que no aseguramos que se comporte igual.

Cuál entra en el régimen de histórico

La regla de septiembre de 2026 son los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Un Uno Turbo i.e. de 1985 a 1996 está dentro sin discusión; la fecha de fin de producción de la segunda serie no la hemos podido verificar, así que confirma la del bastidor que te interese. Del Punto GT, cumplen la primera serie (1993-1995) y las primeras unidades de la segunda; los fabricados desde 1997 se irán sumando hasta 2029.

Esa diferencia importa: un histórico (Grupo B) se tramita con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, según el RD 892/2024. Un GT posterior a septiembre de 1996 se matricula como turismo normal.

Cuál conviene según lo que busques

• Si quieres el coche de 1985-1989 más emblemático: el Uno Turbo i.e. de primera serie, 105 PS.
• Si prefieres más potencia y motor más maduro dentro de la misma familia: el Uno Turbo con turbina Garrett T2 (118 PS) o el Punto GT.
• Si valoras el equipamiento de seguridad de una generación más reciente: el Punto GT, con ABS y discos en las cuatro ruedas.
• Si te importa entrar por la vía de histórico: el Uno sin duda; el GT solo si es anterior a septiembre de 1996.

Comprar en Italia: qué comprobar y qué pagarás

Italia es el mercado de referencia de ambos. Pide número de bastidor, fecha de fabricación, facturas de mantenimiento del turbo y justificación de cualquier modificación (chips, escape, llantas). Un coche de esta edad con el motor cambiado necesita factura del cambio.

Un truco para no equivocarte de serie: la cilindrada de la ficha. El Uno Turbo de primera serie figura con 1.301 cc, mientras que el de después de 1989 es un 1.4; y el Punto GT, con 1.372 cc. Si el anuncio dice «118 PS» pero la ficha habla de 1.301 cc, algo no cuadra. Pide también la fecha de fabricación para saber si te acoges a la vía de histórico.

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE.
• ITP o IVA, nunca ambos: particular = ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); profesional = IVA del país de origen o régimen de margen.
• IEDMT, modelo 576 antes de matricular: si el CO₂ no era exigible, epígrafe 5.º del 12 % (11 % en Canarias); si figura, tramos del art. 70. Ser histórico no exime.
• Base: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025); si el modelo no aparece en las tablas, pregunta al gestor cómo se valora.

Preguntas frecuentes

¿Qué Uno Turbo i.e. tiene 118 PS?

El posterior al restyling de 1989, con turbina Garrett T2 e inyección Bosch LH-Jetronic. El de primera serie rinde 105 PS.

¿Comparten motor el Uno Turbo y el Punto GT?

Comparten familia: el del Punto GT es una evolución del turbo 128 SOHC del Uno Turbo de segunda serie, según Wikipedia. No son idénticos: cambian cilindrada, turbo y potencia.

¿Cuál es histórico?

El Uno Turbo fabricado hasta septiembre de 1996 lo es. Del Punto GT solo la primera serie y las primeras de la segunda. Siempre manda la fecha de fabricación del coche concreto.

Conclusión

No hay un ganador absoluto: el Uno Turbo gana en legitimidad de histórico y el Punto GT en seguridad y refinamiento. Elige primero el régimen de matriculación que te interesa, verifica la fecha de fabricación y haz el cálculo con la ficha. No damos precios porque el mercado de ambos es volátil.