Citroën C4 Cactus usado: AirBump, caja ETG5, motores y CO₂

Qué es el C4 Cactus y para quién tiene sentido

El Citroën C4 Cactus es un crossover compacto que se produjo en Villaverde (Madrid) desde abril de 2014 hasta mayo de 2020, sobre la plataforma PF1 de PSA. Mide unos 4,16 metros de largo y, según la documentación consultada, pesa menos de 1.072 kg, poco para un crossover. Ganó el World Car Design of the Year en 2015. Lo sustituyeron el C3 Aircross y el C4 de tercera generación.

Su seña de identidad son los AirBump: paneles laterales y de paragolpes de poliuretano con cámaras de aire que absorben roces de aparcamiento. El restyling de 2018 los hizo menos llamativos. Tiene sentido para quien busca un coche de ciudad con espacio, poco peso y consumo contenido, y no necesita tracción total: en la documentación europea que hemos consultado no figura ninguna versión 4x4.

Motores y cajas de cambios

• 1.2 PureTech 82: tres cilindros atmosférico. Es la opción más sencilla y la menos potente.
• 1.2 PureTech 110: tres cilindros con turbo. Es el gasolina con más fuerza de la gama europea.
• 1.6 BlueHDi 100: diésel de cuatro cilindros, que la documentación sitúa en torno a 99-100 CV.
• Cajas: manual de cinco marchas (BVM5) o robotizada ETG (ETG5 o ETG6, según la documentación consultada). Comprueba cuál lleva el ejemplar concreto.

Las fichas de km77 recogen un CO₂ homologado NEDC de 107 g/km para el PureTech 82, 100 g/km para el PureTech 110 con Start&Stop y 94 g/km para el BlueHDi 100 del año 2018. Son cifras de ficha: el COC de cada unidad manda.

Qué revisar al comprar un Cactus usado

• Motor PureTech: es la revisión principal. La correa de distribución en baño de aceite y el consumo de aceite de los turbo están tratados en nuestra guía del PureTech; no compres sin VIN y sin historial.
• Caja ETG5: es una caja manual robotizada. Las pruebas de prensa describen un funcionamiento distinto al de un automático convencional; conduce el coche y comprueba que los cambios entran sin tirones ni avisos.
• AirBump: mira el estado y la fijación de los paneles. Si hay golpes o piezas sueltas, pide precio de recambio antes de negociar.
• Electrónica: los foros citan pantalla táctil que se congela, sensores de aparcamiento y testigos que se encienden sin causa. No son un defecto oficial, pero se prueban en diez minutos.
• Campañas de revisión: consulta el VIN en un concesionario Citroën. Un coche de 2014 a 2020 puede tener campañas abiertas.

Cómo importarlo y cuánto pagarás

Aunque el Cactus se fabricó en Madrid, un ejemplar que circula en Francia, Alemania o Bélgica lleva matrícula extranjera y hay que importarlo. Entre países UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %). Si vende un profesional, el coche lleva el IVA de origen o el régimen de margen, sin ITP. Pide siempre el COC y la factura.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Con los CO₂ de ficha citados (94 a 107 g/km) el tipo sería 0 %, pero el coche sigue sujeto. Si tu ejemplar figura con una cifra WLTP distinta en el certificado, usa esa. Un Cactus británico con volante a la derecha sería una importación desde un país no UE: 10 % de arancel más 21 % de IVA por DUA, sin ITP.

La ITV depende de la fecha de primera matriculación: exenta los cuatro primeros años, bienal hasta los diez y anual después. Un Cactus matriculado antes de septiembre de 2016 ya está en ITV anual. Para la etiqueta de la DGT, las fichas de km77 de versiones posteriores a 2015 muestran distintivo C en gasolina y diésel; confírmalo con la matrícula en la sede de la DGT.

Preguntas frecuentes

¿Un C4 Cactus paga impuesto de matriculación?

Sí, está sujeto. Con un CO₂ de hasta 120 g/km el tipo del IEDMT es del 0 %, pero debes presentar el modelo 576 antes de matricular. La base es el valor de Hacienda, no lo que pagaste.

¿Gasolina PureTech o diésel BlueHDi?

Depende del uso y del historial. El PureTech exige comprobar el VIN y el mantenimiento. El BlueHDi tiene menos CO₂ en ficha, pero un diésel en trayectos cortos urbanos puede plantear problemas con el filtro de partículas. No hay una respuesta única: compara ejemplares.

¿Es fiable la caja ETG5?

No hay un dato oficial de fiabilidad que podamos citar. Es una caja robotizada con un comportamiento particular y las pruebas recomiendan probarla antes de comprar. Si no te convence en la prueba, busca la caja manual.

¿Se puede traer un Cactus con volante a la derecha?

Se puede, pero es una importación desde el Reino Unido con arancel del 10 % más IVA del 21 % por DUA, y conducir con volante a la derecha en España tiene limitaciones prácticas. Suele compensar más un ejemplar UE con volante a la izquierda.

Conclusión

El Cactus es un coche peculiar y ligero, con motores sencillos y CO₂ bajo que, según las fichas, deja el IEDMT en el tipo del 0 %. Prueba la caja, revisa el PureTech con rigor y verifica el VIN: si esos tres puntos cuadran, es un urbano con personalidad.