Citroën ZX (1991-1998): motores, eje trasero y cuándo es histórico

El compacto que devolvió a Citroën al segmento medio

Según la edición francesa de Wikipedia, el ZX fue el primer compacto comercializado por Citroën desde el GS. La edición inglesa lo sitúa en el lanzamiento oficial del 16 de marzo de 1991 en los mercados de volante a la izquierda. Llegó como tres y cinco puertas; el familiar apareció en enero de 1994 y salió a la venta en mayo. En 1995 superó el millón de unidades, y el Xsara lo reemplazó en septiembre de 1997, aunque la fabricación continuó hasta 1998.

En competición, el ZX ganó el Rally Dakar cuatro veces: con Ari Vatanen en 1991 y con Pierre Lartigue en 1994, 1995 y 1996. La edición francesa añade dos títulos del Campeonato de España de Kit-Car (1995 y 1997) y dos del Europeo de Rallycross (1994 y 1996). Eso explica por qué el ZX tiene aún una afición propia.

Motores: gasolina de 60 a 155 ch y diésel 1.9

• Gasolina básica: 1.1 de 60 ch, 1.4 de 75 ch, 1.6 de 89 ch y 1.8 de 103 ch.
• Gasolina alta: un 1.9 de 130 ch que luego se sustituyó por un 2.0 de 123 ch, y el 2.0 16V de 155 ch (más tarde 150 ch), la base de las versiones deportivas.
• Diésel: el 1.9 atmosférico de 71 ch y el 1.9 turbo de 92 ch, el más buscado para hacer kilómetros.

Las cifras proceden de la edición francesa y pueden variar según país y año: comprueba la potencia que figura en la ficha del coche concreto. Como regla, para uso tranquilo interesan el 1.4, el 1.6 y el 1.8; los 16V son más exigentes y merecen una revisión muy seria de su historial de mantenimiento.

El punto débil documentado: el eje trasero

La suspensión trasera del ZX es independiente, con brazos tirados y barras de torsión, y con dirección trasera pasiva por los casquillos. La edición inglesa recoge un defecto característico: el desgaste de los casquillos de anclaje del eje (reparación sencilla) y, peor, el de los rodamientos de los brazos, que acaba dañando los tubos del eje y obliga a una reconstrucción costosa o a cambiar el eje completo.

• Con el coche en elevador, busca holgura lateral en las ruedas traseras al empujarlas y tirar de ellas.
• Escucha ruidos de rodadura que varíen con la carga.
• Desconfía de un ZX cuya alineación trasera no se haya comprobado nunca: pide prueba con el coche cargado.
• Pregunta por ejes reconstruidos o de desguace: que consten en factura.

El ZX tiene además las comprobaciones de cualquier compacto de su edad: bajos, cableado y circuito de refrigeración. No encontramos fuente fiable de otros fallos de serie, así que no los inventamos.

Cuándo es histórico

El RD 892/2024 pide treinta años desde la fabricación o primera matriculación. El ZX se fabricó entre 1991 y 1998: los anteriores a octubre de 1996 (más de cinco de los ocho años de producción) son históricos hoy, y los de 1997 y 1998 lo serán en 2027 y 2028. El trámite es el Grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Conviene saber que no exime del IEDMT y que el uso del histórico es ocasional (96 días al año).

Comprarlo en Francia y matricularlo en España

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. En Francia, pide al vendedor un contrôle technique reciente (obligatorio para coches de más de cuatro años), el certificat de non-gage y la carte grise tachada. Un ZX de 1991 no suele tener COC: consulta con un gestor qué documento aceptará tu ITV.

El IEDMT (modelo 576) va antes de matricular y se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio. Si en la ficha no consta CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias); si consta, los tramos de 0, 4,75, 9,75 y 14,75 %. Confírmalo con tu gestor. Después, ITP (modelo 620, del 3 al 8 %) solo si vende un particular o IVA del país de origen, o régimen de margen, si es profesional. Nunca ambos.

Etiqueta DGT

Un ZX de gasolina o diésel de estos años suele quedarse sin distintivo. Mira la norma Euro de la ficha y la ordenanza de ZBE de tu ciudad, que puede tratar de otra forma a los históricos catalogados.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico el Citroën ZX?

Los fabricados o matriculados por primera vez hasta septiembre de 1996, sí. Los de 1997 y 1998 lo serán en 2027 y 2028.

¿Qué avería es típica del ZX?

La documentación recoge el desgaste de los rodamientos de los brazos traseros, que acaba dañando los tubos del eje. Se comprueba con el coche en elevador.

¿Qué ZX conviene comprar?

Para uso tranquilo, un gasolina 1.4-1.8 o el diésel 1.9 turbo bien mantenido. Los 16V, solo con revisión a fondo.

¿Cuánto IEDMT se paga?

Si no consta CO₂ exigible, el 12 % sobre el valor de Hacienda depreciado. Si consta, el tramo correspondiente. Pide cálculo con el coche concreto.

Conclusión

El ZX es un compacto ágil y con pedigrí, y buena parte de la serie ya es histórica por fecha. Elige con el eje trasero en la mano y con la fecha exacta en la carte grise.