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Clásicos y youngtimers
Coches clásicos y youngtimers: qué cuenta como vehículo histórico, cuáles cumplen 30 años y cómo importarlos.
Coches que serán históricos en 2030: los fabricados en 2000
Los coches fabricados en 2000 cumplirán treinta años a lo largo de 2030. Doce modelos con arranque contrastado, los documentos que pide el Grupo B para importarlos como histórico y cuáles valen la pena.
Fiat Dino Spider y Coupé: el V6 de Ferrari, 2.0 frente a 2.4
El Fiat Dino llevaba un V6 de origen Ferrari bajo un Spider de Pininfarina o un Coupé de Bertone. Explicamos qué cambió del 2.0 al 2.4, qué revisar y cómo matricularlo como histórico.
Hillman Imp: problemas documentados, Mk I a Mk III y cómo importarlo
El Imp nació con un motor de aluminio de origen Climax en la parte trasera y con problemas de fiabilidad que se corrigieron por etapas. Conocer qué se arregló en cada serie es la mejor herramienta del comprador.
Mercedes Ponton 180, 190 y 220: versiones y compra en Alemania
«Ponton» es el apodo de los Mercedes de los años cincuenta con carrocería autoportante: el 180, el 190 y los seis cilindros 220. Esto debes saber antes de comprar uno en Alemania e importarlo a España.
Mitsubishi GTO y 3000GT: series, histórico a los 30 años y cuál comprar
El GTO japonés y el 3000GT europeo son el mismo coche con calendarios distintos. Saber en qué serie cae el tuyo decide si es histórico este año, si el turbo es el más potente y qué papeles tiene.
Utilitarios y compactos de los 90: cuáles son ya históricos en 2026
Un coche de los 90 no es histórico por su modelo sino por su fecha de fabricación. Este calendario cruza los Fiat, Lancia, Alfa Romeo y SEAT de la época con el umbral de treinta años a octubre de 2026.
Autobianchi A112 Abarth: series 1971-1985 y cómo importarlo de Italia
El A112 Abarth es el pequeño clásico italiano de referencia: 700 kilos, siete series y más de 120.000 unidades. Es histórico por edad y su matriculación tiene pocas sorpresas si se hace bien.
BMW E31 850i/850CSi: ¿histórico en 2026? Años, IEDMT y trámites
El E31 se fabricó entre 1990 y 1999: unos cumplen 30 años este año y otros tardarán hasta 2029. Esa frontera cambia el trámite, pero no elimina el impuesto de matriculación.
BMW Z1: comprarlo en Alemania, motor M20 y trámite de histórico
El Z1 es uno de los BMW más peculiares: puertas que bajan dentro del umbral, carrocería de plástico y un límite de producción muy claro. Casi todos siguen en Alemania.
De Tomaso Mangusta: 401 unidades, Giugiaro e importación
Giugiaro lo dibujó en Ghia, De Tomaso le puso un V8 Ford y solo se hicieron 401. El Mangusta es un clásico de museo al que se le exige más documentación que a ningún otro; te explicamos qué comprobar y cómo se trae.
Fiat 124 Spider (1966-1985): series AS, BS y CS y compra en Italia
No confundas el 124 Spider original con el de 2016. Esta es la guía del Pininfarina de 1966 a 1985: series, motores, el Abarth Rally y qué pagas al traerlo de Italia como clásico.
Fiat Uno Turbo i.e. y Lancia Y10: los pequeños italianos de los 80 como históricos
Uno con turbo e intercooler y el otro con aire de boutique. Dos pequeños italianos que en 2026 ya son históricos por edad y que en Italia aparecen más baratos que en España.
Panhard PL 17 y 24 CT: bicilíndrico refrigerado por aire
Panhard es la marca de coches más antigua del mundo y se despidió con el 24. El PL 17 y el 24 CT son dos clásicos peculiares: tracción delantera, aerodinámica cuidada y un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire.
Lancia Flaminia: V6, transaxle y carroceros, guía para importarla
La Flaminia fue la Lancia de representación de finales de los cincuenta, con motor V6 y caja en el eje trasero. Hay berlina, cupé y carrocerías de Touring y Zagato, y cada una exige una revisión distinta.
Mercedes 190 SL (W121): carburadores, óxido y qué mirar al comprarlo
El 190 SL es el hermano asequible del 300 SL, pero no es un coche barato de mantener. Conviene conocer su motor, el óxido histórico y las réplicas antes de decidir si es el clásico que buscas.
MG Metro 6R4: Clubman, International y su V6 sin turbo
El MG Metro 6R4 tiene un V6 atmosférico de origen Cosworth en un coche que parece un Metro. Explicamos las versiones Clubman e International, qué piezas se conservan y cómo encaja un 6R4 en la importación desde el Reino Unido.
Morris Minor: Series MM, II y 1000, Traveller y cómo importarlo
El Morris Minor fue el primer coche británico en superar el millón de unidades. Entre sus series, motores y carrocerías hay diferencias grandes que afectan a la conducción y a lo que revisarás al comprarlo.
Subaru SVX europeo o japonés: 2.478 unidades en Europa y dónde comprar
Casi nadie recuerda que el SVX se vendió oficialmente en Europa. Comprar uno ya matriculado en Alemania y hacerlo desde Japón o Suiza son trámites, y cuentas, muy distintos.
BMW 635CSi y M635CSi (E24): versiones, motores y compra en Alemania
El cupé E24 se anuncia mucho en mobile.de, pero un 635CSi y un M635CSi no tienen casi nada en común bajo el capó. Saber cuál estás comprando es lo primero.
BMW 850i, 850Ci y 850CSi (E31): motores V12 y qué versión elegir
El Serie 8 de los noventa (E31) no es un solo coche: hay V8, dos V12 y el 850CSi, con un motor específico. Estos son los datos que conviene tener claros antes de contactar con el vendedor.
BMW Z3: versiones 1.9, 2.8, 3.0i y M, cuál elegir e histórico
Del 1.8 de 116 PS al M Roadster de 321 PS, el Z3 tuvo nueve motores en siete años. Te contamos qué montaba cada uno, qué fallos documentan las guías de compra y por qué solo los primeros Z3 son históricos en 2026.
Citroën GS y GSA: Birotor, hidroneumática y compra en Francia
El GS fue Coche del Año 1971 y se fabricó también en Vigo. Resumimos sus motores bóxer, el raro Birotor y los fallos tempranos documentados, y por qué quizá no necesites importar uno.
Fiscalidad en España de un youngtimer francés: IEDMT del 12 %, ITP o IVA e histórico
Un Peugeot 205 o un Renault 5 GT Turbo de 1988 no paga lo mismo que un coche moderno. La clave está en si se le puede exigir CO₂ y en quién te lo vende.
Hummer H1 civil (1992-2006): tamaño, motores y cómo plantear su compra
El Hummer H1 no es un SUV: es el Humvee militar con matrícula civil. Antes de hablar de precio hay que hablar de ancho, de peso y de si se puede homologar; y en eso conviene ser cauto.
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