Panhard PL 17 y 24 CT: bicilíndrico refrigerado por aire

Qué son el PL 17 y el 24

El PL 17 se fabricó de 1959 a 1965, con 166.192 unidades. Es una evolución del Dyna Z, con el frontal y la zaga rediseñados, carrocería monocasco autoportante, tracción delantera y caja manual de cuatro marchas. Su coeficiente aerodinámico se cita en 0,26, una cifra notable para la época, y su peso oscila entre 805 y 942 kg según versión.

El Panhard 24, fabricado de 1963 a 1967, fue el último coche de la marca, con 28.651 unidades. El diseño de la carrocería lo dirigió Louis Bionier, con faros dobles protegidos y elementos de seguridad integrados. Tras él, Panhard dejó de producir coches de turismo bajo control de Citroën.

Motor y versiones

Ambos usan un bicilíndrico plano refrigerado por aire. En el PL 17 la cilindrada inicial era de 851 cm³ y pasó a 848 cm³ desde los modelos de 1961; la potencia de 42 CV SAE (estándar) y 50 CV SAE (Tigre) se elevó a partir de 1963 a 50 CV SAE (42 DIN) y 60 CV SAE (50 DIN). La velocidad máxima es de unos 130 km/h en el estándar y 145 km/h en el Tigre.

• 24 C: 1.623 unidades, hasta 1964.
• 24 CT: 14.181 unidades, la versión deportiva de la primera serie, con 50 CV DIN.
• 24 B: 2.037 unidades, de chasis largo.
• 24 BA: 161 unidades, de acabado espartano.
• 24 BT: 10.649 unidades, la versión deportiva de chasis largo.

Las velocidades máximas declaradas para el 24 van de unos 140 a 160 km/h según versión, con un peso de 795 a 840 kg. Son cifras bajas en potencia pero muy coherentes con un coche ligero y aerodinámico.

Cómo identificar cada Panhard con datos

En el 24, las dimensiones ayudan a separar versiones: la longitud va de 4.260 a 4.490 mm, la anchura es de 1.620 mm y el peso en vacío oscila entre 795 y 840 kg. Si las medidas del coche en venta no encajan con su ficha, sospecha. Las siglas también informan: C, CT, B, BA y BT se corresponden con las versiones de la tabla de más arriba.

En el PL 17, un dato útil es que el motor se redujo de 851 a 848 cm³ en los modelos de 1961: si el coche en venta es anterior a esa fecha y tiene la cilindrada de 848, puede haber una sustitución de motor; si es posterior y figura con 851, pide aclaraciones. No es necesariamente un problema, pero sí algo que el vendedor debe poder explicar con documentos.

Qué revisar al comprar

• Motor. Un bicilíndrico refrigerado por aire necesita mantenimiento atento: pide historial de aceite y revisión de refrigeración. No afirmamos fallos concretos sin fuente: pregunta en clubes Panhard.
• Carrocería monocasco. La caja es autoportante: revisa suelo, largueros y zonas de anclaje de la suspensión.
• Variante exacta. Distinguir un CT de un BT, o un 24 de un 24 C, exige comparar batalla, acabados y documentación.
• Piezas. Por la antigüedad, pregunta a clubes y talleres qué se consigue, sobre todo en versiones de poca serie como el 24 BA (161 unidades).

Dónde buscarlo e importarlo

La oferta se concentra en Francia, en portales de clásicos, subastas especializadas y clubes de la marca; también aparecen unidades en países vecinos. Al ser compra intracomunitaria, no hay arancel ni DUA. Los papeles franceses ya los hemos tratado en otras guías: aquí conviene insistir en el bastidor y en la coherencia entre ficha y versión.

Todos los PL 17 y 24 superan ampliamente los 30 años: pueden tramitarse como vehículo histórico conforme al RD 892/2024, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El trámite no exime del impuesto.

Fiscalidad

Particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA de origen o margen. Nunca ambos. El IEDMT se presenta con el modelo 576 antes de matricular: al no haber CO₂ exigible, epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación. Con coches tan poco comunes es posible que la valoración no sea inmediata: consulta al gestor cómo se determina la base en tu caso.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Panhard 24 CT se fabricaron?

14.181 unidades del 24 CT, de las 28.651 del Panhard 24, según la Wikipedia en francés.

¿Qué motor lleva el Panhard 24?

Un bicilíndrico plano refrigerado por aire de 848 cm³: 42 CV DIN en las versiones estándar y 50 CV DIN en las CT y BT.

¿Se puede matricular como histórico?

Sí: el PL 17 (1959-1965) y el 24 (1963-1967) superan los 30 años.

Conclusión

Un Panhard es una compra de convicción. Compra el coche con identidad verificada, pregunta a los clubes por piezas y mantenimiento y reserva tiempo para la gestión documental.