Mercedes Ponton 180, 190 y 220: versiones y compra en Alemania

Qué es un Ponton y para quién sirve

«Ponton» (pontón) es el apodo informal de los Mercedes-Benz de los años cincuenta con carrocería autoportante y flancos lisos, sin los guardabarros separados de los modelos anteriores. Bajo ese nombre se agrupan varias familias: el 180 (serie W120, 1953-1962), el 190 (W121, 1956-1961) y los seis cilindros 220 a y 220 S (W180, 1954-1959), además del 220 SE con inyección (W128, 1958-1960). Según la ficha alemana de Wikipedia, el 180 fue el primer Mercedes con carrocería autoportante.

Sirve para quien busca un clásico de posguerra con mecánica sencilla y piezas mecánicas todavía localizables, y acepta un ritmo muy tranquilo: un 190 de gasolina rinde 75 PS y una guía británica de compra le atribuye unos 20 segundos de 0 a 100 km/h. No es un coche para adelantar en autopista.

Versiones y motores: cuál elegir

• 180 (1953-1957): gasolina de 1,8 litros y 52 PS. Después llegaron el 180 a, b y c, con 1,9 litros y entre 65 y 68 PS según la versión.
• 180 D: diésel de 1,8 litros con 40 PS (43 PS más adelante) y, en el último 180 Dc de 1961-1962, un 2,0 litros de 48 PS.
• 190 (1956-1961) y 190 D: gasolina de 1,9 litros y 75 PS, o diésel de 1,9 litros. Desde 1959 llevan el sufijo «b».
• 220 a (1954-1956) y 220 S: seis cilindros en línea de 2,2 litros con 85 PS el 220 a y 100 PS el 220 S, que más tarde subió a 106 PS con doble carburador. El 220 S también tuvo versiones coupé y cabrio.
• 220 SE (W128, de octubre de 1958 a 1960): la variante con inyección de combustible.

Las cifras de producción dan idea de la rareza: del W180 se fabricaron 84.645 unidades en total y, de ellas, solo 3.429 fueron coupé o cabrio del 220 S. Si aparece un cabrio, exige documentación exhaustiva.

Para uso real, el 190 de gasolina o el 220 S son los más equilibrados. El 180 D tiene encanto, pero es lentísimo y solo compensa si lo que buscas es precisamente ese carácter.

Qué revisar al comprar: primero el óxido

Las guías de compra coinciden en que el enemigo es la corrosión. Como señala la guía de Goodwood Classic Solutions sobre el 190, el tratamiento anticorrosión de la época no estaba a la altura de los estándares actuales, así que una restauración de chapa puede salir muy cara.

• Aletas interiores, umbrales y cuencos de los faros: son las zonas más citadas en el 190.
• Celda de seguridad y suelos: importan más que el brillo de la pintura. Mira los bajos, los anclajes de los brazos traseros y los huecos de puertas, aletas y maletero, por dentro y por debajo.
• Sellador y costuras: rascar el sellador en las zonas dudosas deja ver burbujas, costuras levantadas o vetas marrones por donde sale agua oxidada.
• Coupé y cabrio: el óxido se concentra hacia la parte trasera y los pasos de rueda, y las piezas de reproducción son escasas.
• Seis cilindros: una guía especializada en 220 S y 220 SE indica que es habitual que necesiten bomba de agua y soportes de motor, y que el escape cuelga muy bajo.

Según Goodwood, Mercedes mantiene un stock razonable de piezas originales; lo difícil de encontrar es la chapa y los detalles de embellecedores. Comprueba que motor y caja son los del coche y consulta con el club o con la marca qué datos de origen pueden facilitarte a partir del número de bastidor.

Comprarlo en Alemania y traerlo a España

Alemania es uno de los sitios de búsqueda habituales de clásicos en Europa continental. Al ser un país de la UE no hay arancel ni DUA. Pide la Zulassungsbescheinigung Teil II (el documento de titularidad), la Teil I y, si existe, un informe de valoración: en Alemania los clásicos suelen contar con un informe con nota de estado del 1 al 5 (la 1, sin defectos; la 3, plenamente circulable y segura; la 5, estado deficiente y no rodable). La matrícula H alemana exige además un informe conforme al §23 de la StVZO. Ninguno de esos papeles sustituye el trámite español.

Según quién venda, cambia el impuesto de la compra. Si es un particular, pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %). Si es un profesional, vende con el IVA de su país o por el régimen de margen, y entonces no hay ITP. Nunca se pagan los dos.

El IEDMT (modelo 576) se declara antes de matricular. En un coche de los años cincuenta, sin CO₂ exigible, corresponde el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias). La base no es lo que pagas, sino el valor de Hacienda con depreciación; en modelos tan antiguos puede que no figuren en las tablas, por lo que conviene que tu gestor lo consulte antes de cerrar el precio. Y recuerda que ser histórico no exime del impuesto.

Matrícula histórica e ITV

El Real Decreto 892/2024 pide haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo, que los tipos específicos hayan dejado de producirse y que el coche conserve su estado original, sin cambios fundamentales. Un Ponton sin matrícula española entra en el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El uso se define como ocasional, es decir, como máximo 96 días de circulación al año.

Como toda la gama se fabricó antes de 1963, supera ya los 60 años. Los turismos históricos de más de 60 años están exentos de la ITV periódica, aunque pueden pasarla de forma voluntaria. Confirma con tu gestor la fecha exacta que figura en los papeles.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un Mercedes 180 y un 190?

El 190 (1956-1961) monta gasolina de 1,9 litros con 75 PS. El primer 180 (1953-1957) tenía 1,8 litros y 52 PS; después adoptó el 1,9 litros con 65-68 PS, pero sigue siendo menos potente que el 190.

¿Pago arancel si lo compro en Alemania?

No. Alemania es un país de la UE, así que no hay arancel ni DUA. Sí pagas ITP (si vende un particular) o el IVA del vendedor profesional según su régimen, y el IEDMT en España.

¿Qué IEDMT paga un Ponton?

Al no tener CO₂ exigible, el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. Si el modelo no aparece en las tablas, consulta a tu gestor cómo se valora.

Conclusión

Un Ponton merece la pena si buscas un clásico alemán de los cincuenta con historial y chapa sana. Revisa primero bajos, umbrales y aletas interiores, pide la documentación alemana completa y calcula IEDMT, ITP o IVA y el trámite de histórico antes de negociar el precio.