De Tomaso Mangusta: 401 unidades, Giugiaro e importación

El coche que De Tomaso lanzó contra el Cobra

El Mangusta se fabricó entre 1967 y 1971, con 401 unidades en total según la Wikipedia: unas 150 fueron a Europa y el resto a América del Norte. El diseño es de Giorgetto Giugiaro, entonces diseñador jefe de Ghia. El nombre (mangosta) fue una provocación a Carroll Shelby: la mangosta es el único mamífero capaz de enfrentarse a una cobra. El coche arrastraba el chasis del prototipo P70 de De Tomaso.

Su rasgo más reconocible es el capó trasero de dos hojas con bisagra central, que se abre como unas alas de gaviota y da acceso al motor y al maletero, y un parabrisas enorme. Mide unos 4.275 mm de largo y 2.500 mm entre ejes, con un peso declarado de unos 1.300 kg.

Motores y versiones

Monta un V8 Ford unido a una caja ZF de cinco marchas en transeje. Las fuentes distinguen dos mecánicas:

• Primeros coches europeos: V8 Ford 289 (4,7 litros) con unos 306 hp citados.
• Coches posteriores, en ambos mercados: V8 Ford 302 (5,0 litros) «J code» con unos 220-230 hp, por exigencias de emisiones.
• Mercado norteamericano: faros escamoteables a partir de 1969 para cumplir normativa; los europeos conservaron los cuatro faros fijos.

Las cifras difieren entre fuentes: nadie debería basar una compra en la potencia de un catálogo de hace más de medio siglo. Lo que sí importa es saber a qué mercado se destinó el coche y en qué estado está.

Qué comprobar en un coche tan raro

Con 401 unidades, el Mangusta no tiene mercado de recambios como un Alfa o un Ford de serie. Las prioridades:

• Identidad del coche: número de bastidor, placa y documentación histórica. Pide el historial completo y cualquier certificado de un club o especialista. Con tan pocas unidades, las dudas sobre el origen de un coche son un problema real.
• Comportamiento: el reparto de pesos muy cargado hacia atrás hacía que el coche tuviera fama de inestable y poco manejable en su época. Es una característica del modelo, no un defecto de una unidad concreta, y conviene conducirlo antes de comprar.
• Estructura y óxido: un coche de 1967-1971 necesita inspección a fondo de bajos, largueros y zonas de anclaje de la suspensión por un restaurador que conozca la marca.
• Panelería y capó de doble hoja: los mecanismos y las bisagras del capó trasero son específicos del modelo y su reparación es artesanal.
• Habitáculo: cabina estrecha y muy poca altura libre al suelo; comprueba que puedes usarlo.
• Trazabilidad de restauraciones: pide fotos, facturas y nombres de los talleres, porque una restauración mal documentada reduce confianza y valor.

Importación, histórico e impuestos

Cualquier Mangusta tiene al menos 55 años: supera con amplitud los 30 años del Real Decreto 892/2024 y se tramita como vehículo histórico (Grupo B) con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No hay certificado de conformidad; toda la documentación viene de matriculación original, bastidor y pruebas del club.

• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): coche sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º, 12 % (11 % Canarias). Nunca por cilindrada; el histórico no exime.
• Base: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). En un coche casi sin mercado de referencia, pregunta con antelación cómo se fijará.
• UE: sin arancel ni DUA. Un particular vende con ITP (3-8 %), un profesional con IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.
• Fuera de la UE (por ejemplo EE.UU., donde fue la mayoría): 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA por DUA, sin ITP.

Dado que la mayoría de Mangusta fueron a América del Norte, es habitual que un coche viva en EE.UU. y acabe regresando a Europa. En ese caso la operación se trata como una importación desde un país no comunitario, con los costes de aduana indicados y la obligación de acreditar el bastidor.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Mangusta se fabricaron?

Se citan 401 unidades entre 1967 y 1971, unas 150 para Europa. Es la cifra que recoge la Wikipedia; el número exacto depende de la fuente, así que conviene confiar en el bastidor de cada coche.

¿Es vehículo histórico?

Sí, sin discusión: toda la producción se hizo entre 1967 y 1971. Se matricula por el régimen de histórico, que sigue exigiendo el pago del IEDMT.

¿Qué impuestos paga al comprarlo?

Depende del vendedor y del país: ITP si es un particular, IVA si es un profesional, nunca ambos; y desde fuera de la UE, 10 % de arancel más 21 % de IVA. Además, IEDMT del epígrafe 5.º (12 %) sobre la base de Hacienda.

Conclusión

Comprar un Mangusta es comprar documentación tanto como coche. Si la identidad, la restauración y la estructura están claras, el trámite español es conocido; si no lo están, ningún precio compensa.