Importar un De Tomaso Pantera: V8 Ford, revisión y trámite

Un superdeportivo italiano con motor Ford

El De Tomaso Pantera se fabricó en Módena entre 1971 y 1992, con unas 7.260 unidades según la Wikipedia. El dibujo original fue obra de Tom Tjaarda en Ghia y el coche combina un V8 Ford 351 Cleveland (5,8 litros) en posición central con una caja de cambios ZF de cinco marchas montada en transeje. Ford tomó una participación importante en De Tomaso y distribuyó en Estados Unidos unos 5.500 coches a través de la red Lincoln-Mercury entre 1972 y 1975.

Europeo o americano: las cifras cambian

• Pantera de 1971: el V8 351 Cleveland se anuncia con unos 335 PS.
• Pantera L (mercado americano, desde 1972): 264 hp a 5.400 rpm tras ajustarse a emisiones, con compresión de 8,0:1.
• Pantera GTS (europeo, compresión de 11,0:1): unos 350 PS DIN a 6.000 rpm.
• GT5 y GT5-S (1980-1985 y posteriores): la potencia sigue en torno a 350 PS; al acabarse el suministro del Cleveland, se recurrió a motores de origen australiano preparados en Suiza y, más tarde, al Windsor.
• Pantera 90 Si (1990-1992): rediseño de Marcello Gandini, V8 Ford de 302 pulgadas cúbicas (4,9 l) con inyección electrónica y solo unas 41 unidades.

La diferencia importa porque un Pantera destinado a Estados Unidos tiene paragolpes, iluminación y mecánica distintos de uno europeo, y eso condiciona su documentación y su valor. Las cifras de potencia varían mucho según la fuente y el año; pide siempre la ficha del coche concreto.

Qué revisar antes de comprar

Las guías de compra de referencia coinciden en un mensaje: el Pantera sufre corrosión, electricidad delicada y refrigeración justa, y lo demás es secundario.

• Óxido y estructura: la carrocería es monocasco, así que el óxido afecta a la estructura. Mira con imán y punzón la base del pilar A, donde se une con la carrocería, y desconfía de burbujas de pintura, efecto piel de naranja o masilla. Algunos Pantera salieron de fábrica con acero expuesto y llegaron oxidados al concesionario.
• Refrigeración: el sobrecalentamiento y un aire acondicionado que no funciona aparecen en las pruebas de la época. Revisa radiador, ventiladores y mangueras.
• Electricidad: con décadas de antigüedad, una revisión por un electricista experto suele ser necesaria.
• Caja ZF: se considera duradera, aunque las sincronías de segunda tienden a desgastarse. Debe ir silenciosa y aguantar la marcha en todas las velocidades en retención. Reconstruirla es caro.
• Trasmisiones: las crucetas de los palieres pueden agarrotarse por óxido y falta de uso; se comprueba levantando el coche y girando la rueda a mano.
• Coche parado: las guías recomiendan un coche con muchos kilómetros usado con regularidad antes que uno casi nuevo parado durante décadas, con pistones de freno agarrotados, retenes secos y engranajes oxidados.
• Ergonomía: los pedales están descentrados y la postura limita a conductores altos (unos 1,83 m como máximo práctico).

Importación, histórico e impuestos

Con fabricación entre 1971 y 1992, todos los Pantera superan los 30 años del Real Decreto 892/2024, incluso el 90 Si de 1990-1992. Se tramitan como histórico (Grupo B): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El histórico no exime del IEDMT.

• IEDMT (modelo 576 antes de matricular): sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º: 12 % (11 % Canarias). El 14,75 % solo aplica si el CO₂ es exigible y no se acredita; nunca se calcula por cilindrada ni por los litros del V8. El 90 Si, más reciente, conviene revisarlo con su certificado por si figura un CO₂.
• Base: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025); confirma con el gestor si el modelo no figura en las tablas.
• UE: sin arancel ni DUA. Particular: ITP (3-8 %, modelo 620). Profesional: IVA del país o régimen de margen. Nunca ambos.
• Desde Estados Unidos u otro país no UE: DUA con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA, sin ITP. Las preferencias dependen del origen de la mercancía y hay que probarlo; un Pantera se fabricó en Italia.

Si el coche viene de un mercado extracomunitario, pide la documentación de origen, las facturas de importación previas y el número de bastidor verificado con un especialista, porque hay muchas unidades que cambiaron de continente en su vida.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un Pantera de 1992?

Sí. Incluso el último Pantera fabricado en 1992 tiene más de 30 años a septiembre de 2026, por lo que puede tramitarse como vehículo histórico con el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos.

¿Qué diferencia hay entre el Pantera L y el GTS?

El L es la versión americana, con la mecánica ajustada a emisiones y unos 264 hp. El GTS es el europeo con compresión más alta y unos 350 PS DIN. Las cifras dependen de fuente y año, así que verifica la ficha.

¿Cuánto IEDMT paga?

Sobre el valor de Hacienda, y con el tipo del epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias) si no hay CO₂ exigible. No se paga por cilindrada ni por potencia.

Conclusión

El Pantera es un coche de oportunidad solo si está sano de estructura. Distingue su origen, inspecciona el óxido antes que nada y deja el resto para después: la mecánica Ford es fácil de mantener, la carrocería no.